La administración Biden tiene como objetivo ver al menos 500,000 cargadores de vehículos eléctricos en las carreteras de EE. UU. para 2030, y el miércoles anunció una serie de iniciativas para ayudar a que eso sea una realidad, incluidos los compromisos de las empresas que construyen y operan redes de carga. tesla, GM, vado, punto de recarga y otra.
Todas las empresas pueden beneficiarse de la financiación federal si sus proyectos de infraestructura de carga planificados cumplen con los nuevos estándares federales, también anunciados el miércoles.
Como parte de ese esfuerzo, los funcionarios de la Casa Blanca dijeron que habían finalizado el compromiso de Tesla de abrir miles de sus cargadores para vehículos eléctricos de otros fabricantes. Anteriormente, las estaciones de supercarga de Tesla en los EE. UU. eran principalmente accesibles para los conductores de automóviles propiedad de la empresa.
Tesla ha acordado específicamente hacer que al menos 7500 de sus cargadores públicos de EE. UU. estén disponibles para su uso en cualquier vehículo eléctrico compatible para fines de 2024. Ese total también incluirá al menos 3.500 de los supercargadores de 250 kilovatios de Tesla ubicados a lo largo de corredores de carreteras clave, como los cargadores Target Level 2 más lentos que el fabricante de automóviles implementa en lugares como hoteles y restaurantes, dijeron las autoridades.
Tesla también acordó triplicar la cantidad de supercargadores en su red de EE. UU., y los nuevos cargadores se fabricarán en Buffalo, Nueva York, dijo el funcionario. La compañía ha ensamblado algunos de sus equipos de carga en una instalación de Buffalo originalmente destinada a ser una fábrica de paneles solares.
Tesla ha estado planeando abrir su red de carga en los EE. UU. durante años. Según el informe financiero anual más reciente de Tesla, en noviembre de 2021, la compañía «comenzó a ofrecer acceso a supercargadores a vehículos que no son de Tesla en ciertos lugares para respaldar nuestra misión de acelerar la transición mundial hacia la energía sostenible».
El jefe de infraestructura de la Casa Blanca, Mitch Landrieu, dijo a los periodistas el martes que Elon Musk es uno de los muchos directores ejecutivos de la industria automotriz involucrados en conversaciones con la Casa Blanca sobre la infraestructura de carga durante el año pasado.
«Fue muy abierto, fue muy constructivo», dijo Landrieu. “Y en ese momento dijo que su intención era trabajar con nosotros para hacer que su red fuera interoperable. Todos los demás participantes en la conversación estuvieron de acuerdo”.
Landrieu agregó: «Era muy importante para nosotros que todos estuvieran involucrados en la conversación».
La Casa Blanca también elogió a otros fabricantes y compañías de automóviles, y elogió un acuerdo separado entre General Motors, Pilot Co. y la red de carga EVGo para instalar 2000 cargadores rápidos en los centros Pilot y Flying-J a lo largo de las carreteras estadounidenses.
GM, a través de una asociación separada con FLO, también planea instalar hasta 40,000 cargadores de vehículos eléctricos de nivel 2 públicos en comunidades de EE. UU. para 2026, que pasarán a formar parte de la red Ultium Charge 360 de GM y estarán disponibles para todos los conductores de vehículos eléctricos.
Ford se ha comprometido a instalar cargadores rápidos de CC en 1920 de los concesionarios de la compañía para enero de 2024.
La unidad de carga EV de Hertz y el gigante petrolero BP planea instalar miles de cargadores en las principales ciudades de EE. UU. para uso de los clientes de Hertz y el público en general.
Entre los anuncios del miércoles, los ministerios de energía y transporte también dieron a conocer nuevos estándares de carga que «garantizan que todos puedan usar la red, sin importar qué automóvil conduzca o en qué estado esté cargando». Entre los requisitos:
- Todos los cargadores nuevos fabricados con fondos federales deben ser compatibles con el estándar de enchufe del sistema de carga combinado. La mayoría de los fabricantes de automóviles utilizan el estándar CCS, excepto Tesla.
- Las nuevas estaciones de carga construidas con fondos federales deben tener una cantidad mínima de cargadores rápidos de CC.
- Los cargadores financiados con fondos federales deben estar operativos al menos el 97 % del tiempo después de la instalación.
- Con vigencia inmediata, todos los cargadores financiados con fondos federales deben ensamblarse en los Estados Unidos y sus cajas de acero deben fabricarse en los Estados Unidos. Para julio de 2024, al menos el 55 % de los componentes del cargador (medido por el costo) también debe fabricarse en los Estados Unidos.
- Nuevos cargadores construidos con fondos federales para que sean compatibles con nuevas tecnologías fáciles de usar como «Plug and Charge» que, como sugiere el nombre, automatizan el proceso de pago de la carga.
También hay nuevas reglas diseñadas para garantizar que los conductores no tengan que usar múltiples aplicaciones para encontrar y usar cargadores al hacer públicos los datos de la estación de carga, el precio y la disponibilidad y estar disponibles a través de aplicaciones de mapas.
Pero en una omisión que generará preguntas de los ambientalistas acérrimos, los nuevos cargadores de vehículos eléctricos financiados por el gobierno no funcionarán necesariamente con fuentes de energía limpia.
Los funcionarios dijeron que «depende de la compañía» si los cargadores de vehículos eléctricos financiados por el estado funcionan con energía renovable, «electricidad limpia» o simplemente se conectan a la red existente.
El Consejo Internacional de Transporte Limpio, una organización sin fines de lucro, estima que el transporte es responsable del 25 % de las emisiones mundiales de CO2 provenientes de la actividad humana. Gran parte de esta contaminación proviene de las emisiones del tubo de escape, pero la carga con electricidad de fuentes limpias o renovables aumenta los beneficios climáticos de cambiar a un vehículo eléctrico.
De acuerdo con la investigación de impacto ambiental de Project Drawdown, hay una reducción del 50% en las emisiones cuando un vehículo eléctrico se alimenta de la red convencional en comparación con los vehículos que funcionan con gasolina. Cuando funciona con energía solar, las emisiones de carbono de un vehículo eléctrico se reducen en un 95% en comparación con un vehículo con motor de combustión interna comparable que quema gasolina.
Sin embargo, los funcionarios insinuaron que todo saldrá bien a largo plazo. Durante la sesión informativa, la secretaria de Energía, Jennifer Granholm, enfatizó que el objetivo del presidente es lograr una «red completamente limpia» para 2035.
