Un empleado trabaja en el sitio de ensamblaje del Airbus A350 en Colomiers, cerca de Toulouse, en el suroeste de Francia, el 9 de diciembre de 2022.
Valentín Chapuis | AFP | imágenes falsas
Mucho ha cambiado en los cuatro años desde que se llevó a cabo en Presence uno de los espectáculos aéreos más grandes de la industria de la aviación.
La pandemia de Covid-19 aplastó la demanda de viajes, la industria de las aerolíneas despidió a miles de trabajadores experimentados y el rápido apetito por nuevos aviones causó estragos en las tasas de producción de nuevos aviones.
Finalmente, el Salón Aeronáutico de París, un evento comercial que brinda a las empresas la oportunidad de exhibir nuevas tecnologías, aviones comerciales y militares y lograr acuerdos, regresa el lunes a medida que aumenta la demanda de viajes aéreos y las aerolíneas se mueren de hambre por aviones para satisfacer esa demanda. La pregunta es si BoeingAirbus y sus numerosos proveedores pueden ponerse al día.
“Está ejerciendo presión sobre los libros de pedidos: está generando una tendencia al alza en las tarifas de arrendamiento de aviones usados y obligando a las aerolíneas a hacer concesiones”, dijo Andy Cronin, director ejecutivo de la empresa de arrendamiento de aviones Avolon.
La firma de análisis aeronáutico IBA estimó la semana pasada que podrían recibir pedidos de unos 2.100 aviones durante la feria, ya que las aerolíneas reemplazan los aviones más antiguos y se preparan para el crecimiento futuro de los viajes aéreos.
durante el año pasado, Boeing ha registrado grandes pedidos o preacuerdos de clientes, incl. aerolíneas UnidasSaudia y la nueva aerolínea saudita Riyadh Air. El principal pedido de Air India a principios de este año incluía aviones Boeing y Airbus.
El director ejecutivo de Turkish Airlines dijo a los periodistas el mes pasado que la aerolínea planea pedir alrededor de 600 aviones, tanto de fuselaje ancho como estrecho. El pedido sería el más grande jamás recibido por una sola aerolínea. Sin embargo, no está claro si este pedido llegaría a tiempo para la feria.
Eso es lo que escribió el economista jefe de la IBA, Stuart Hatcher, en un pronóstico del 15 de junio. Aerolíneas delta, Malaysia Airlines y Air France-KLM podrían ser compradores, pero el momento aún no es seguro. Air Baltic también podría buscar expandir su flota de Airbus A220, dijo.
«Dado el clima político, puede que sea demasiado pronto para llamar a la expansión china, pero no me sorprendería ver pedidos adicionales», escribió Hatcher.
El mayor desafío para los fabricantes ahora es aumentar la producción. Los asientos para aviones de fuselaje estrecho como el Boeing 737 y el Airbus A320 se han agotado durante años. Con el regreso de los viajes de larga distancia, algunas aerolíneas también pueden buscar expandir sus flotas de aviones de larga distancia más grandes.
Pero los clientes de todo el mundo han tenido que esperar más de lo esperado para recibir aviones nuevos, ya que Boeing, Airbus y una red de proveedores de todo el mundo intentan aumentar la producción. Como resultado, la capacidad de las aerolíneas es limitada, lo que mantiene altas las tarifas aéreas.
El CEO de Qantas, Alan Joyce, dijo a CNBC la semana pasada que espera que los problemas de la cadena de suministro persistan hasta 2025.
Boeing y Airbus se esfuerzan por aumentar las tasas de producción en los próximos años para satisfacer esta demanda.
Los retrasos en la producción también han elevado las tarifas de arrendamiento de aviones nuevos y antiguos, ya que las aerolíneas buscan otras formas de impulsar sus vuelos.
La IBA estima que los nuevos aviones Boeing 737 Max 8 se alquilarán por unos 350.000 dólares al mes en julio, en comparación con los 305.000 dólares de enero de 2020, cuando comenzó la pandemia. Los nuevos Airbus 320 costaron US$355.000, frente a los US$325.000 del período. Las versiones anteriores están cerca de los niveles previos a la pandemia.
«La gente solo quiere sus aviones», dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory.
