Stellantis podría cerrar 18 instalaciones según el acuerdo

DETROIT – La última propuesta de contrato del fabricante de automóviles stellantis La transición al sindicato United Auto Workers podría resultar en el cierre de 18 plantas en EE. UU., pero también podría conducir a nuevas inversiones y la reutilización de una planta de ensamblaje de vehículos inactiva en Illinois, dijeron a CNBC fuentes familiarizadas con las discusiones.

Los planes probablemente afectarían a miles de miembros del UAW, reducirían la huella del fabricante de automóviles en América del Norte y crearían una nueva red de distribución y repuestos «modernizada», sobre la cual los líderes de la empresa y el sindicato no están de acuerdo, dijeron las fuentes.

Un foco del plan es el posible cierre de 10 centros de distribución y repuestos de Mopar repartidos por todo el país para consolidarlos en otros más grandes. Amazonas-Como centros de distribución, dijeron las fuentes, que hablaron bajo condición de anonimato porque las discusiones eran privadas y en curso. La propuesta incluía un potencial “megacentro” en Belvidere Assembly, que el fabricante de automóviles cerró indefinidamente en febrero.

Tres fuentes dijeron que otras instalaciones de fabricación incluidas en la propuesta incluyen la Planta de Transmisión Tipton en Indiana; el Trenton Engine Complex, parcialmente desmantelado; que ya esta inactivo Mount Elliott Tool & Die en Michigan; y la ociosa Asamblea Belvidere. También se incluyó un almacén en Detroit, espacio para oficinas y la sede y el centro tecnológico del fabricante de automóviles en Norteamérica, un enorme campus de 500 acres en el área de Detroit que anteriormente se utilizaba como sede mundial de Chrysler.

La parte final de la oferta, que afecta a las oficinas centrales de América del Norte, se produce cuando las empresas se adaptan al trabajo remoto o híbrido y buscan recalibrar sus huellas físicas a raíz de la pandemia de coronavirus.

En 2021, Stellantis anunció que la mayoría de sus empleados trabajarían de forma remota la mayor parte del tiempo, incluidos sus 17.000 empleados en ese momento en América del Norte. Siguiendo estos planes, la compañía confirmó que está “evaluando cómo trabajamos para que nuestros equipos logren la mayor innovación, creatividad y eficiencia. Este análisis incluye posibles ajustes a nuestra cartera de bienes raíces». Stellantis dijo que la instalación «seguirá siendo nuestra sede en América del Norte y nuestro centro técnico en América del Norte».

No hay garantía de que las instalaciones se cierren en virtud de un acuerdo laboral. Sin embargo, según una fuente de la empresa, Stellantis debe considerar posibles cierres o ventas de cualquier ubicación donde trabaje un miembro de la UAW. El Detroit Free Press informó en 2022 que la empresa podría alquilar parte del complejo de la sede.

Los 18 posibles cierres fueron parte de una propuesta del jueves por la noche de Stellantis al sindicato, que inició huelgas selectivas contra los fabricantes de automóviles de Detroit después de que los contratos expiraran a las 11:59 p.m. Las negociaciones entre Stellantis y el UAW se reanudaron el lunes por la mañana.

Stellantis también incluyó su sitio de prueba en Arizona en la propuesta, pero dijo que las operaciones continuarían con cualquier venta, dijeron dos de las fuentes.

Stellantis describió las discusiones del lunes con los líderes del UAW como «constructivas y centradas en dónde podemos encontrar puntos en común».

“Seguimos escuchando al UAW para determinar dónde podemos trabajar juntos y continuaremos negociando de buena fe hasta que se alcance un acuerdo. Esperamos que todos vuelvan a trabajar lo más rápido posible”, dijo la compañía.

La planta de Belvidere, Illinois, es uno de los mayores puntos de discordia entre el fabricante de automóviles y el sindicato, que se encuentra ahora en su cuarto día de huelgas selectivas en tres importantes plantas de ensamblaje. El sindicato hace huelga en una planta de Stellantis, Motores generales Y motor ford, sin embargo, ha amenazado con nuevos paros laborales dependiendo de cómo vayan las negociaciones.

Reabrir la planta de Illinois sería una gran victoria para los líderes del UAW, pero les preocupa el empleo, el desarraigo de trabajadores y familias, los salarios y la automatización, según dos de las fuentes.

Les preocupa especialmente que las nuevas instalaciones no empleen a tantos miembros del sindicato como la planta de ensamblaje y los actuales centros de distribución y repuestos, dijeron. Los empleos de Mopar también pagan menos que los empleos en plantas de ensamblaje tradicionales como Belvidere, que producía SUV Jeep Cherokee hasta que cerró en febrero.

Dos fuentes dijeron que la propuesta de piezas para Belvidere fue una de varias discusiones sobre la instalación y que la oferta podría cambiar según las discusiones. También hubo discusiones sobre el uso de parte de Belvidere -una instalación de casi 5 millones de pies cuadrados- para componentes de baterías para vehículos eléctricos, dijo.

Mark Stewart, director de operaciones de Stellantis North American, que supervisa las conversaciones del UAW, dijo que la compañía necesita «modernizar» las instalaciones de Mopar. Sin revelar detalles específicos, dijo que estos planes no tendrían ningún impacto en el empleo.

«Necesitamos invertir en Mopar», dijo Stewart durante una mesa redonda con los medios el sábado. “En muchos casos no tiene sentido realizar estas inversiones en el lugar donde se realizan”.

Sin revelar detalles del plan, Stewart calificó la propuesta de la compañía para Belvidere como una «propuesta muy convincente». Sin embargo, dijo que dependía de que el sindicato aceptara un acuerdo tentativo antes de una huelga.

«Tenemos que reexaminar todos estos puntos, pero hay una solución muy convincente que ha sido rechazada», afirmó el sábado.

La propuesta más reciente de Stellantis al UAW incluía aumentos de casi el 21% durante la vigencia del contrato, incluido un aumento salarial inmediato del 10%, y pedía la eliminación de las escalas salariales para algunos trabajadores, además de otras bonificaciones y beneficios. Los beneficios de la propuesta son consistentes con otras ofertas de GM y Ford.

El vicepresidente de la UAW, Rich Boyer, ha enfatizado que la planta de Belvidere es un tema crítico. Incluso alentó a una multitud a corear «Bull—-» durante un mitin el viernes con el senador estadounidense Bernie Sanders, I-Vt., sobre las ofertas de los fabricantes de automóviles de Detroit.

“Quiero que el mundo escuche esto: se trata de la clase trabajadora. Se trata de los que tienen y los que no tienen, y estamos cansados ​​de no tener nada”, dijo durante el mitin Boyer, quien lidera las negociaciones de Stellantis.

La propuesta actual de la compañía exige la construcción de nuevas plantas Mopar en Fishkill, Nueva York, y Macon, Georgia, y trasladar el trabajo de varias plantas en Michigan a la planta de Trenton North, al suroeste de Detroit, según dos fuentes.

Las instalaciones de Mopar que podrían cerrar incluyen Atlanta PDC; PDC de Boston; almacén y embalaje central; PDC de Chicago; PDC de Marysville; PDC de Milwaukee; PDC de Nueva York; Orlando PDC; PDC de Sherwood; y Warren PDC.

Mopar es una combinación de motor y piezas que se fundó hace casi un siglo. Stellantis dice que tiene 20 centros de distribución y repuestos Mopar en todo Estados Unidos y más de 2.000 empleados activos en unidades.

Mopar era un área de crecimiento importante esperada para el predecesor de la compañía, Fiat Chrysler, que creó un plan de crecimiento para sus empleados e instalaciones. Pero las ubicaciones se establecieron antes del gran impulso de Amazon para crear megacentros de distribución, lo que ha cambiado la forma en que muchos de ellos hacen negocios.

La propuesta de Stellantis también incluye eliminar las escalas salariales dentro de la división Mopar. Los salarios de estos empleados actualmente oscilan entre $17 y más de $30 por hora. La oferta también incluye una moratoria sobre la venta o escisión de las operaciones de Mopar durante la vigencia del acuerdo de cuatro años.

“Nos tomamos el asunto con seriedad y responsabilidad y tratamos de encontrar soluciones creativas para cada uno de ellos. Hemos escuchado, seguimos escuchando. Seguimos negociando de buena fe”, dijo Stewart. “Realmente es una situación en la que todos ganan. Ya sabes, no se trata de guerra”.