En esta fotografía publicada por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, el investigador principal John Lovell examina el área del tapón del fuselaje del vuelo 1282 de Alaska Airlines en Portland, Oregon, el 7 de enero de 2024.
Junta Nacional de Seguridad en el Transporte vía AP
Al parecer faltaban tornillos en el tope de una puerta que explotó en el aire en un avión Boeing 737 Max 9 Aerolíneas de Alaska Así lo indica un informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte publicado el martes.
La explosión del 5 de enero dejó un enorme agujero en el costado del fuselaje cuando el avión lleno de pasajeros descendía de Portland, Oregon. El accidente provocó que la Administración Federal de Aviación dejara en tierra al Max 9 durante gran parte del mes pasado.
El informe preliminar sobre el vuelo 1282 atribuye la mayor parte de la culpa a Boeing y proporciona la información más detallada hasta el momento sobre lo que salió mal antes de que el avión fuera entregado a Alaska Airlines a finales del año pasado.
El director ejecutivo de Boeing, Dave Calhoun, está bajo presión para corregir los defectos de fabricación que han causado retrasos en las entregas de aviones y dijo que la compañía es responsable de lo que salió mal.
“Nosotros creamos el problema”, dijo Calhoun en una conferencia telefónica el 31 de enero. “Durante las últimas semanas, he tenido conversaciones difíciles con nuestros clientes, nuestros reguladores, líderes del Congreso y otros. Entendemos por qué están molestos y trabajaremos para ganarnos su confianza”.
La FAA también está revisando las líneas de producción de Boeing y dijo el mes pasado que impediría que Boeing aumentara la producción del avión Max más vendido más allá de los 38 mensuales que produce actualmente hasta que los reguladores estén satisfechos con las operaciones de producción.
El accidente del 5 de enero ocurrió justo cuando Boeing intentaba aumentar la producción.
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