Algunos propietarios de yates de la era de la pandemia están regresando a tierra.
La pandemia ha provocado un “aumento masivo” en las ventas de yates, dijo Richard Allen, director de operaciones de la empresa de yates Simpson Marine, con sede en Hong Kong.
«Vimos a muchas de estas personas que tuvieron sus barcos durante dos años y ahora querían viajar de alguna manera», dijo a CNBC. «Al hablar con otras personas en la industria, hemos visto un aumento en la actividad de los intermediarios en los últimos meses de… venta de barcos».
Eso era de esperarse, dijo Paolo Casani, director ejecutivo de la empresa de yates Camper & Nicholsons, con sede en Mónaco.
“Como industria, hemos vendido más del doble de yates en todo el mundo. [in 2021] que 2019”, dijo a CNBC. Cuando esto sucede, “salen al mercado unos años más tarde”.
Precios en el mercado de segunda mano.
El entusiasmo por la navegación a vela sigue siendo alto, aunque las ventas han disminuido desde 2021, afirma Casani.
«La industria está volviendo a 2019», dijo. «Y tenemos que diferenciar entre intermediación y nueva construcción, porque la demanda de nueva construcción sigue siendo bastante alta».
A medida que más yates ingresan al mercado de corretaje, los precios han caído, aunque ligeramente, desde los máximos de la era de la pandemia, dijo.
«Los precios siguen siendo bastante altos», afirmó. «Todavía hay una brecha entre la oferta y la demanda… pero suponemos que habrá una reducción en el transcurso de 2024».
El crecimiento de los yates en Asia es “inferior al esperado”
Pero algunos compradores de yates en Asia no están vendiendo, dijo Allen, sino que están haciendo trueques por embarcaciones más grandes.
«Algunos realmente han disfrutado el estilo de vida de la navegación y ya están en el proceso de actualizarse a embarcaciones más grandes», dijo.
Asia, un continente de creciente prosperidad y numerosas naciones insulares, muchas de las cuales están bañadas por un calor durante todo el año, ha sido vista durante mucho tiempo como la próxima frontera para el crecimiento mundial de la navegación a vela.
Casani y Allen, que hablaron con CNBC el 26 de abril mientras asistían al segundo Festival Náutico anual de Singapur, coincidieron en que el mercado de yates del continente está creciendo.
Pero, dijo Casani, el ritmo es “más lento de lo esperado” por muchas razones, incluida la cultura, el estilo de vida y la falta de infraestructura.
«Pero todavía creemos que Asia tiene un potencial muy grande», afirmó.
Allen dijo que las «reglas y regulaciones» dispares y onerosas de la región están obstaculizando el progreso.
«Necesitamos facilitar el movimiento de los barcos entre la región», afirmó. “En un país es posible que puedas conducir un barco de cierto tamaño, pero en otro no. Cosas así, digamos la burocracia”.
Los complejos requisitos de visa para tripulaciones de barcos extranjeros son problemáticos, al igual que los altos impuestos de importación, que pueden llegar al 40% en algunos mercados, dijo.
«Necesitamos hacer mucho lobby con los gobiernos para facilitar la importación de barcos», dijo Allen. «Hay muchos grupos de presión como ICOMIA… que están trabajando mucho más estrechamente con los diferentes minoristas para tener voz ante el gobierno».
El Consejo Internacional de Asociaciones de la Industria Marina, o ICOMIA, celebró una conferencia de dos días antes del Festival de Yates de Singapur para abordar los problemas de la industria, desde la propulsión sostenible hasta la falta de infraestructura marina en países de alto potencial como Indonesia, Filipinas y Vietnam. .
Más allá de la compra y el alquiler
Simpson Marine estima que el mercado mundial de ocio marino alcanzará unos 46.500 millones de dólares en 2027, lo que, según afirma, contribuirá a la economía local a través de la creación de empleo y los ingresos del turismo.
«La industria náutica emplea a miles y miles de personas construyendo embarcaciones, dándoles mantenimiento y reparando todos los componentes», dijo Allen. «Esta es una… gran industria que los países pueden adoptar».
Las nuevas formas de propiedad están haciendo que la navegación a vela sea más asequible, abriendo la industria a más personas. Un modelo que es particularmente popular en Australia es la propiedad fraccionada o propiedad sindicada, donde los propietarios compran una participación en un yate, dijo.
Otros evitan por completo la propiedad y optan por modelos de suscripción flexibles que ahora son la norma para muchas formas de entretenimiento, desde la música hasta la televisión.
«Hemos visto un crecimiento masivo en los clubes náuticos», dijo Allen. “Es un poco como apuntarse a un gimnasio o a un club de golf. Pagas una membresía mensual y puedes utilizar un barco tantos días a la semana. Y eso es muy popular entre las personas que realmente no quieren todas las molestias que conlleva tener su propio barco, un yate».
