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BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, informó una fuerte desaceleración en el crecimiento de las ganancias para el primer semestre de 2024, mientras una guerra de precios en curso sacude a las empresas en el mercado automotriz más grande del mundo.
El beneficio neto para los seis meses finalizados el 30 de junio fue de 13.600 millones de RMB (1.900 millones de dólares), un 24 por ciento más que el año anterior, dijo la compañía en una presentación al mercado de valores el miércoles. En comparación, las ganancias se triplicaron en el primer semestre de 2023.
El grupo con sede en Shenzhen superó a Honda y Nissan para convertirse en el séptimo fabricante de automóviles del mundo por ventas en los tres meses hasta junio. Sin embargo, las entregas récord de 98.000 vehículos en el trimestre dieron como resultado unos ingresos inferiores a los esperados de 176.200 millones de RMB, según cálculos del FT.
La integración de BYD de varias partes de su cadena de suministro, desde la producción de baterías hasta la producción de chips de computadora, le ha dado al grupo durante mucho tiempo una ventaja en reducción de costos. La compañía ha llevado a cabo varias rondas de recortes de precios desde principios de año, llevando algunos de los modelos híbridos de la marca al segmento de bajo presupuesto de menos de 100.000 RMB, que está dominado por automóviles de gasolina de marcas extranjeras.
La industria automovilística china se enfrenta a un «entorno macroeconómico complejo» y a una «mayor presión de inventarios», afirmó la dirección del grupo respaldado por Warren Buffett, reconociendo los desafíos en un informe provisional.
“La feroz competencia en el mercado interno está socavando la rentabilidad de los fabricantes chinos de automóviles eléctricos a pesar de la fuerte demanda. Este desafío y su deseo de ganar escala los están impulsando a expandirse a los mercados extranjeros, dijo Gerwin Ho, vicepresidente de Moody’s Ratings.
Sin embargo, las perspectivas de expansión global de los fabricantes chinos de automóviles eléctricos se ven complicadas por los aranceles impuestos por los países occidentales. Canadá se convirtió el lunes en el último país en aumentar los aranceles sobre los automóviles eléctricos importados de fabricación china, tras medidas similares de Estados Unidos y la UE.
La dirección de BYD dijo el miércoles que continuaría ofreciendo «productos diferenciados y competitivos y servicios de alta calidad» a los consumidores de todo el mundo a pesar del creciente «proteccionismo».
«Las barreras levantadas por Estados Unidos y la UE contra la importación de vehículos eléctricos chinos a precios más competitivos están obligando a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos a centrarse en los mercados emergentes», añadió Ho de Moody’s Ratings.
En julio, BYD abrió su primera fábrica de propiedad total en el extranjero, en Tailandia, y firmó una asociación con Uber para agregar 100.000 vehículos eléctricos a las flotas globales de la plataforma de viajes compartidos.
El grupo espera que «casi la mitad» de sus ventas provengan de mercados extranjeros en el futuro, dijo a Bloomberg la vicepresidenta ejecutiva Stella Li. En los primeros siete meses de 2024, BYD vendió 270.000 automóviles en el extranjero, en camino de alcanzar su objetivo anual de 500.000 unidades, alrededor del 14 por ciento de las ventas totales.
BYD no es el único fabricante de automóviles chino que siente la presión sobre las ganancias por la amarga guerra de precios en su mercado interno. Tesla lanzó allí su primer ataque hace más de un año.
Li Auto, que se convirtió en el tercer fabricante de automóviles eléctricos del mundo en obtener ganancias el año pasado, informó el miércoles una ganancia neta en el segundo trimestre de 1.100 millones de RMB. Esto estuvo por debajo del consenso de los analistas de Bloomberg de 1.820 millones de RMB y representa una disminución interanual del 52 por ciento. La startup con sede en Beijing redujo los precios de todos sus modelos de automóviles en abril.
Las acciones de BYD que cotizan en Hong Kong cerraron un 2 por ciento a la baja el miércoles, mientras que las acciones de Li Auto que cotizan en Estados Unidos abrieron un 8 por ciento a la baja.
La historia se cambió para mostrar que BYD superó a Honda y Nissan en el segundo trimestre, no a Toyota y Nissan.
