A última hora de la noche del 4 de noviembre, un autobús de la Delhi Transport Corporation patinó a gran velocidad. salirse de control y se salió de la carretera antes de estrellarse contra un poste de electricidad, aplastando a dos personas, un estudiante y un oficial de policía, hasta la muerte.
Menos de seis meses antes de este extraño incidente, a unos 2.130 kilómetros al sur de Bengaluru, un autobús de la Corporación Estatal de Transporte por Carretera de Karnataka cortado un peatón cerca de la estación de autobuses de la ciudad a plena luz del día. Incluso cuando el conductor del autobús huyó, la policía presentó un informe de rutina y el asunto quedó en paz.
Esto fue todo menos un incidente aislado. Bangalore experimentado 907 peatones murieron entre 2017 y 2020. Los periódicos indios informan con frecuencia sobre accidentes de tráfico, muchos de los cuales son mortales, lo que ha llevado a los investigadores a investigar las razones de la alta frecuencia de este tipo de incidentes.
un promedio de 19 personas mueren de accidentes de tráfico por hora en la India. En un momento en que las ciudades indias se vuelven cada vez más urbanas, la seguridad de los peatones es una preocupación importante: alrededor del 35 por ciento de las muertes en accidentes de tránsito en algunas áreas urbanas se deben a peatones. Pero el tema recibe insuficiente atención por parte del gobierno.
El elevado número de muertes de peatones en las ciudades indias puede atribuirse a una variedad de factores, entre ellos la conducción peligrosa, el comportamiento arriesgado de los peatones, las normas de tráfico inadecuadas y la mala aplicación de las normas existentes. Otro factor importante es la infraestructura inadecuada.
Aunque cientos de miles de peatones utilizan las carreteras de la India todos los días durante las horas pico, se producen perturbaciones generalizadas. Escasez infraestructura peatonal adecuada. En particular, la motorización en las ciudades indias es un desarrollo relativamente nuevo, y muchas ciudades aún no han introducido la infraestructura necesaria para acomodar de manera segura al creciente número de peatones y vehículos.
Cómo contribuye el comportamiento de los peatones a esto
Las malas prácticas de seguridad agravan el problema. Por ejemplo, los peatones suelen cruzar calles congestionadas en lugares peligrosos y los conductores no siempre les ceden el paso, especialmente en las intersecciones. Muchas ciudades carecen de transporte eficaz aplicaciónPor lo tanto, este comportamiento riesgoso de los peatones a menudo continúa sin control.
Los investigadores han descubierto que la mayoría de los accidentes relacionados con peatones ocurren en áreas urbanas, donde las interacciones entre peatones y vehículos son comunes. Muchas de las muertes ocurren cerca de infraestructura peatonal, como paradas de autobús, aceras, pasos elevados e intersecciones de tráfico.
un estudio en Chennai encontró que los peatones de entre 25 y 34 años tienen más probabilidades de verse involucrados en accidentes en las intersecciones de tránsito, principalmente debido a violaciones del derecho de vía. Este estudio también encontró que el comportamiento riesgoso común de los conductores de vehículos, como conducir en sentido contrario, cambiar de carril descuidadamente y adelantar imprudentemente, a menudo conducía a accidentes.
En CalcutaLos datos de accidentes muestran que las muertes de peatones en las intersecciones se correlacionan con un mayor número de vehículos, altas velocidades de aproximación y adelantamientos frecuentes. Estos problemas generalmente se ven exacerbados por los automóviles que invaden las aceras debido a la visibilidad frontal limitada y la falta de señales específicas para peatones.
Riesgos similares están asociados con las conexiones viales entre intersecciones, particularmente cuando los peatones no tienen opciones adecuadas para cruzar y las carreteras no están claramente señalizadas ni adecuadamente iluminadas.
Las intersecciones peligrosas influyen
Las intersecciones representan los lugares más peligrosos de la red vial en los países en desarrollo. Sin embargo, las pautas actuales de diseño de intersecciones priorizan la eficiencia del tráfico sobre la seguridad de los peatones.
Un estudio sobre la seguridad de los peatones en BombayEl estudio se centró en los peligros que enfrentan los peatones cuando se desvían de los caminos designados al cruzar las calles. Se descubrió que los cambios bruscos de trayectoria aumentan la probabilidad de accidentes.
Los tiempos de espera más prolongados en las intersecciones también aumentan el peligro para los peatones, ya que estos retrasos pueden causar irritación e impaciencia, lo que puede llevar a los peatones a cruzar de manera insegura, incluso cuando se enfrentan a vehículos que circulan a alta velocidad en sentido contrario.
Para evitar la congestión del tráfico en las intersecciones, las autoridades suelen construir intersecciones donde las calles están a diferentes niveles para evitar movimientos de tráfico conflictivos. Estos diseños aumentan la velocidad de los vehículos y aumentan el peligro para los peatones al cruzar las calles.
El acceso a los autobuses también se ha vuelto más difícil para los peatones que dependen del transporte público, ya que las paradas suelen estar más alejadas de las intersecciones, lo que requiere distancias más largas a pie.
Caminar imprudentemente en Delhi
Delhique tiene una de las estadísticas más impactantes sobre muertes en carretera en la India, ilustra la complejidad de garantizar la seguridad de los peatones en las intersecciones.
En algunas partes de la ciudad, se utilizan medianas valladas para evitar que los peatones crucen lugares peligrosos. Sin embargo, los peatones cruzan regularmente estos lugares en lugar de utilizar los pasos elevados o subterráneos vecinos, incluso cuando hay barreras presentes. — una práctica conocida popularmente como “cruzar imprudentemente.”
Debido al esfuerzo físico y las molestias asociadas con escalar pasos elevados o navegar por pasos inferiores, los peatones a menudo cruzan la calle a pie, especialmente cuando las instalaciones para peatones se consideran inaccesibles o inconvenientes.
Las paradas de autobús, particularmente aquellas en áreas concurridas o en vías arteriales, representan otra amenaza importante para la seguridad de los peatones. Muchas paradas de autobús están ubicadas cerca de las carreteras principales. Nueva Delhidonde el tráfico intenso dificulta el cruce. Estos lugares están asociados con un mayor riesgo de accidentes porque los peatones tienen que esperar más para cruzar.
En las afueras de Delhi, la infraestructura peatonal aún es inadecuada y muchas paradas de autobús carecen de servicios básicos como aceras e iluminación adecuada. Aquí, la seguridad de los peatones se ve afectada desproporcionadamente por la falta de infraestructura, particularmente en áreas desatendidas o con baja densidad de población.
Estudios muestran que la accesibilidad de los pasos de peatones tiene una influencia significativa en su eficacia. Sin embargo, las ciudades indias continúan construyendo puentes peatonales y pasos subterráneos para facilitar el cruce de los peatones, a pesar de que las investigaciones sugieren que tienen un uso limitado. inconveniencia.
Los puentes peatonales a menudo se convierten en áreas propensas a accidentes, ya que los peatones tienden a evitarlos y en su lugar utilizan cruces de peatones en las calles, exponiéndolos al tráfico de alta velocidad.
¿Qué podría ayudar?
Lamentablemente, varias ciudades indias asignan fondos para proyectos de infraestructura a gran escala que contribuyen poco a mejorar la seguridad de los peatones. Con demasiada frecuencia, estas ciudades ignoran las necesidades de los usuarios del transporte público y de los peatones. Pero existen varias soluciones que podrían hacer que las ciudades indias sean más seguras y accesibles.
Las medidas de seguridad, incluidas las franjas sonoras y los badenes, pueden reducir la velocidad de los vehículos y aumentar la seguridad de los peatones, especialmente en vías con cruces peatonales regulares. Además, las rotondas más pequeñas pueden reducir la velocidad del tráfico de manera eficiente y sin costos significativos. Estudios sugieren que los pasos de peatones deberían priorizar la comodidad para fomentar su uso y reducir la necesidad de los peatones de cruzar lugares peligrosos.
La calidad de la vida urbana en la India también podría mejorarse mediante la aplicación de las normas de tráfico; Reducir las invasiones de carreteras y aceras; y proporcionar aceras más anchas. Un enfoque integral para el diseño de intersecciones que considere la densidad de peatones, la demanda de la intersección y la visibilidad también es fundamental para mejorar la seguridad de los peatones.
Un entorno seguro y accesible para los peatones fomenta el uso de formas de transporte no motorizadas, como caminar y andar en bicicleta. Estos modos de transporte no sólo no tienen ningún impacto sobre el medio ambiente sino que también pueden satisfacer una parte importante de la demanda de viajes en las zonas urbanas de la India.
Al invertir en infraestructura de transporte público y de transporte no motorizado, las ciudades indias pueden reducir su dependencia de los vehículos privados, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones de carbono.
Publicado originalmente en Bienes comunes creativos de Información 360°™.
