Un remolque de automóvil espera al lado del muro fronterizo antes de cruzar en Tijuana, Baja California, México, en los Estados Unidos el 22 de enero de 2025 en Tijuana.
Guillermo Arias | AFP | Getty Pictures
DETROIT – Como una amenaza para el presidente Donald Trump, el 25% de los aranceles para las importaciones de Canadá y México, tan pronto como se detiene el sábado, la industria automotriz global contiene el aliento.
Los fabricantes de automóviles han estado buscando un enfoque de «tiempo de espera» para los posibles aranceles del gobierno de Trump durante meses. Trump prometió imponer tareas este mes y luego establecer una fecha objetivo del 1 de febrero para impuestos para los socios comerciales más importantes de los Estados Unidos.
Independientemente de si Trump impone tarifas, los fabricantes de automóviles como General Motors – El mejor vendedor en los EE. UU. – quiere claridad para que pueda planificar su negocio en la directiva.
Un arancel es un impuesto sobre importaciones o bienes extranjeros que se llevan a los Estados Unidos. Las compañías que importan los bienes pagan los aranceles, y algunas temen que las empresas simplemente transmitan costos adicionales a los consumidores: aumentar los costos de los vehículos y pueden reducir la demanda.
La incertidumbre sobre el comercio requería un homenaje de GM el martes cuando el fabricante de automóviles existente tuvo uno de sus peores días en años, incluso después de derrotar las expectativas de Wall Street de 2025 y la línea superior e inferior para el cuarto trimestre.
«Nuestra clave para GMS 4Q [earnings] El resultado es que la posibilidad de GM es muy convincente, la incertidumbre de la política de los Estados Unidos debe navegarse por el momento «, dijo el analista de Barclay, Dan Levy, el miércoles en una nota de inversionista.
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GM no tuvo en cuenta los aranceles potenciales en sus instrucciones, que el director financiero Paul Jacobson describió como un enfoque «cauteloso», ya que no se implementaron aranceles para los bienes norteamericanos.
Tanto Jacobson como la CEO de GM, Mary Barra, dijeron que la compañía tenía planes de emergencia para medidas, pero eso no estaba dispuesto a apaciguar a los inversores ansiosos.
«Hay tanto ruido», dijo Jacobson a los inversores el martes, entre otras cosas, los incendios forestales de inauguración y de California. «Tenemos cuidado hasta que obtenemos un poco más de datos del mercado solo porque enero era muy fuerte».
«Efecto masivo»
Los aranceles podrían tener un impacto masivo en la industria automotriz global y posiblemente reducir el resultado de empresas como GM, que tiene una importante compañía de producción en toda América del Norte.
«Independientemente del tiempo, estas tarifas de tasas planas tendrían un impacto masivo en la industria automotriz», dijo S&P Global Mobility en un informe esta semana. «Práctico No [automaker] O el proveedor que trabaja en América del Norte sería inmune según el informe.
El CEO de Blackstone, el CEO de los Estados Unidos, el CEO Stephen Schwarzman (L) y el General Engine -Ceo Mary Barra (R), tiene un foro de estrategia y directriz con los directores gerentes de USAM 3, 2017 en Washington, un foro de estrategia y directriz.
Kevin Lamarque | Reuters
La mayoría de los fabricantes de automóviles grandes tienen fábricas en los Estados Unidos. Sin embargo, aún confían en las importaciones de otros países, incluido México, para satisfacer la demanda estadounidense del consumidor.
Casi todos los fabricantes de automóviles grandes que trabajan en los Estados Unidos tienen al menos un trabajo en México, incluidos los seis fabricantes de automóviles más vendidos, que representan más del 70% de las ventas estadounidenses en 2024.
La industria está profundamente integrada entre los países. México importa el 49.4% de todas las partes automotrices de los Estados Unidos.
Wells Fargo estima que las tarifas del 25% para las importaciones de México y Canadá le costarían al fabricante tradicional de automóviles en Detroit miles de millones de dólares al año. La Compañía estima los efectos del 5%, 10% y 25% de los aranceles sobre GM, Motor Ford y padre de Chrysler Sternantis Juntos serían $ 13 mil millones, $ 25 mil millones o $ 56 mil millones.
S&P Global Mobility, anteriormente IHS Markit, estima que un vehículo de 25,000 dólares estadounidenses de Canadá o México agregaría un 25% a sus costos de 6,250 dólares estadounidenses, algunos, si no la mayoría, podría convertirse en el consumidor.
Los fabricantes de automóviles ponen en peligro a los más en peligro de extinción
Los informes de movilidad de S&P en Canadá y México producen alrededor de 5.3 millones de vehículos con alrededor del 70%, casi 4 millones, destinados a los Estados Unidos
México constituía la mayoría de estos vehículos como cinco fabricantes de automóviles: Ford, GM, Stellantis, Motor Toyota Y en 2024 Honda produjo aproximadamente 1.3 millones de vehículos ligeros en Canadá, principalmente para el mercado estadounidense, según un grupo de investigación sin fines de lucro de producción canadiense.
Algunos de estos fabricantes de automóviles también confían en la producción en México, pero no todos los productores estarían expuestos a los mismos trastornos. Sobre la base de ventas de los fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen está más expuesto al riesgo de aduana en México, seguido de Motor Nissan y Stellantis, informes de movilidad global de S&P.
«Obviamente trabajamos en escenarios», dijo Antonio Filosa, jefe de las operaciones norteamericanas de Stellantis, el 10 de enero. «Trabajará en consecuencia».
Aquí están los fabricantes de automóviles, que están más expuestos a los vehículos importados de México, en función del porcentaje de sus ventas estadounidenses al sur de la frontera:
- Volkswagen: 43%
- Nissan: 27%
- Stellantis: 23%
- GM: 22%
- Ford: 15%
- Honda: 13%
- Toyota: 8%
- Hyundai: 8%
