2024 Lincoln Nautilus
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DETROIT – La mudanza del presidente Donald Trump el sábado, en un 10% para imponer aranceles adicionales para las importaciones de China, afecta a un pequeño número de vehículos estadounidenses. Sin embargo, estos aranceles también alcanzan piezas de automóviles, lo que podría aumentar el aumento de los precios del vehículo para los consumidores.
En los últimos años, Estados Unidos ha importado alrededor de 15.4 mil millones de dólares estadounidenses para transportar bienes por valor de más de 17.5 mil millones de dólares estadounidenses al año, incluidos 9 mil millones de dólares en piezas de automóviles y accesorios para vehículos y tractores, incluidos los vehículos especiales por año, Tan pronto como importe vehículos para vehículos y tractores, entre otras cosas, por un monto de $ 10 mil millones al año, incluidos vehículos para fines especiales por año. a la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos.
La mayor influencia en los vehículos estará en Motor Ford Lincoln Nautilus y General Motors ‘ Buick image. Estas intersecciones hicieron 83,884 o el 95%de los 88,515 vehículos hechos por China desde China, que se vendieron en los Estados Unidos el año pasado.
«Es principalmente GM y Ford los que realmente son afectados desde la perspectiva del volumen», dijo Jeff Schuster, vicepresidente de investigación automotriz GlobalData. «Nuestros muchachos locales son aquellos que toman la carga principal de ella, al menos para vehículos completos … pero se puede amortiguar hasta cierto punto».
Los empleados trabajan en Buick para hacer SUV en la reunión de Dong Yue de General Motors, oficialmente conocida como SAIC-GM Dong Yue Motors Co., Ltd., en Yantai, provincia de Shandong, China, el 17 de noviembre de 2022.
Tang Ke | Grupo de China visual | Getty Pictures
Otros fabricantes de automóviles como Volvo, propiedad de China de China y su spin-off Polestar de Polestar, importan muchos menos vehículos a los Estados Unidos. También ha cambiado los planes de producción para reducir la cantidad de vehículos importados de China. Esto se aplica en particular a los EV en vista de la tarifa del 100% de la gestión de Bidges en dichos modelos de China el año pasado.
El CFO entrante de Ford, Sherry House, dijo el miércoles que el fabricante de automóviles sería la situación de los aranceles para los productos chinos, incluida la reacción de China, «evalúe si le preocupa o no evaluar la estrategia de importación y exportación de la empresa.
El portavoz de Ford y GM se negó a comentar sobre los posibles cambios en la producción o los precios de sus vehículos realizados por China. Volvo y Polestar no respondieron.
Según Glaldata, solo el 0.6% de los aproximadamente 16 millones de vehículos nuevos vendidos en los EE. UU. En 2024 representaban solo el 0.6% de los aproximadamente 16 millones de vehículos nuevos. Esto es casi lo mismo que las importaciones de Gran Bretaña, Suecia y Eslovaquia.
Los aranceles para Canadá o México, que representan el 23.4% de las ventas de EE. UU. El año pasado, tienen mucho más impacto en el mercado de automóviles de los Estados Unidos.
«Si bien las importaciones de vehículos de China son mínimas, las importaciones de acción automática son de alrededor de $ 15 a 20 mil millones por año por año de la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos, y China es una parte esencial de la cadena de suministro de batería/memoria (especialmente las baterías LFP, que están en el suministro de energía Se utiliza el almacenamiento) «, dijo Mark Delaney, analista de Goldman Sachs, en una nota de inversión el domingo.
No está claro cuántos efectos sobre baterías o materias primas para vehículos eléctricos que tienen una adopción más lenta de lo esperado.
Sin embargo, según la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, muchos vehículos electrificados en los Estados Unidos tienen un notable porcentaje de componentes de China. Esto incluye el Genesis G80 EV (25%); Hyundai Kona EV (50%) y Hyundai Ioniq 5 N (30%;); KIA EV9 (35%) y Niro Electric (25%); Nissan Ariya EV (40%); Toyota BZ4X EV (20%) y RAV4 PHEV (20%); y Volkswagen ID Buzz EV (25%).
Mike Jackson, director gerente de estrategia e investigación de proveedores de equipos originales de Mema, dijo que la asociación de automóviles estaba «preocupada» por los aranceles en general. Dijo que la tarifa adicional del 10% para China en América del Norte no es tan efectiva como las, sino que aumenta los costos.
«Es un desafío. Representa costos más altos y estos costos deben ser nacidos», dijo Jackson a CNBC el miércoles al margen del Banco de la Reserva Federal de Chicago en Detroit. «Obviamente, China continúa contribuyendo con contenido muy valioso. Han optimizado para la electrónica y una amplia gama de aspectos».
Independientemente de si los fabricantes de automóviles eligen aumentar los costos para los consumidores que tienen que asumir cambios u otras medidas, aún tienen que surgir.
La transferencia de costos a los consumidores podría ser problemática para las ventas. Según Cox Automotive, los nuevos precios del vehículo permanecen históricamente aumentados en alrededor de 50,000 dólares estadounidenses.
«No hay un artículo específico de China que esté bajo esta tarifa que diga:» Oh, no, eso es lo que causa todo «… pero aumentará los costos» en la movilidad global de S&P. «Juega un tema más amplio, un problema más amplio con los precios».
Según Brinley, tales aumentos de precios podrían afectar las ventas con los nuevos vehículos estadounidenses que podrían predecir la movilidad global de S&P en 16.2 millones de vehículos.
