Aviones de Alaska Airlines.
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Grupo Aéreo de Alaska espera un crecimiento de ganancias de mil millones de dólares para 2027 y planea aprovechar la ola de demanda de viajes de alto nivel para lograr este objetivo.
Alaska completó la adquisición de Hawaiian Airlines por 1.900 millones de dólares en septiembre, menos de un año después de firmar el acuerdo que le da acceso a rutas a través del Pacífico y a aviones de fuselaje ancho como el boeing 787 Dreamliner. Las dos marcas operan por separado.
La aerolínea lanzará un servicio sin escalas entre su centro de operaciones, el Aeropuerto Internacional Seattle-Tacoma, y el Aeropuerto Internacional Narita de Tokio utilizando Airbus A330-200 hawaianos en mayo, y entre Seattle y el Aeropuerto Internacional Incheon de Seúl en octubre, dijo Alaska el martes. Los billetes para los nuevos vuelos a Tokio saldrán a la venta el martes, mientras que las tarifas para esta última ruta saldrán a la venta a principios de 2025.
Para 2030, Alaska planea volar aviones de fuselaje ancho desde Seattle a al menos una docena de destinos internacionales.
Alaska pronostica márgenes antes de impuestos de entre el 11% y el 13% y ganancias por acción de más de 10 dólares en 2027. En octubre, la compañía estimó las ganancias para 2024 entre 3,50 y 4,50 dólares por acción, incluidos los resultados de Hawaiian.
Desempeño de Alaska Air y S&P 500
El operador también lanza una nueva tarjeta de crédito “premium” con su socio banco de americael último acuerdo de marca compartida destinado a generar ingresos de los clientes incluso cuando no vuelan.
Alaska está evaluando su oferta de asientos premium en toda la flota. El director financiero, Shane Tackett, dijo a CNBC que la aerolínea está buscando opciones de actualización específicamente para el Airbus A330 de Hawaii, ya que más clientes están dispuestos a pagar por más espacio y comodidad mientras viajan.
«Si nos fijamos en los últimos dos o tres años, la mayor parte del crecimiento de las ventas se ha producido en esas áreas de demanda, y creo que es probable que eso continúe», dijo Tackett. «Tenemos un producto base realmente bueno en la cabina principal… pero cada vez más personas quieren la opción de pasar a clase económica premium o primera clase y necesitamos satisfacer esa demanda».
Tackett dijo que los clientes comprarían directamente más asientos que nunca en primera clase y economía premium en lugar de ocuparlos con actualizaciones gratuitas.
El rival de Seattle Líneas aéreas deltacuya cuota de mercado nacional de pasajeros del 24% es superada sólo por el 55% de Seattle en Alaska, también ha notado este cambio en la demanda de asientos de primera clase. Sin embargo, Delta tiene una mayor proporción de pasajeros internacionales desde el aeropuerto.
Alaska dijo que planea ofrecer una nueva sala VIP en el Aeropuerto Internacional de San Diego. El miércoles, Delta anunció la apertura de su sala VIP Delta One en Boston, la tercera después de abrir ubicaciones en Nueva York y Los Ángeles este año, dedicada a los clientes que viajan en la cabina del piso más alto.
Mientras tanto, Tackett dijo a CNBC que espera más retrasos en las entregas de Boeing a Alaska.
Un tapón de puerta se desprendió de uno de los casi nuevos Boeing 737 Max 9 en Alaska en enero después de que salió de la fábrica del fabricante sin los pernos de llave en su lugar. El casi desastre y los estrictos controles de calidad han interrumpido la producción y las entregas de Boeing a aerolíneas clientes como Alaska, Unido Y suroeste.
“Creo que están progresando. Esto no sucederá en una semana. Tomará tiempo”, dijo Tackett sobre Boeing, cuyo nuevo director ejecutivo, Kelly Ortberg, tiene la tarea de estabilizar al fabricante de aviones. “Estamos en una situación en la que tenemos que centrarnos mucho en transmitirles que la calidad es lo más importante; Para nosotros es mucho más importante que el precio”.
Está previsto que Boeing publique sus pedidos y entregas de aviones de noviembre a las 11 a.m. del martes. Se espera que esa cifra se vea afectada por una huelga de maquinistas de casi dos meses que paralizó la producción de la mayoría de los aviones Boeing.
