Apple está utilizando la popularidad del iPhone para entrar en la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles no están seguros de cómo sentirse al respecto.
Apple anunció la próxima generación de su software CarPlay en junio. Se hace cargo de la interfaz de usuario en todas las pantallas interiores, reemplazando los indicadores de combustible y los diales de velocidad con una versión digital alimentada por el iPhone del conductor. Sugirió que CarPlay ayuda a los fabricantes de automóviles a vender vehículos.
La gerente de ingeniería de Apple, Emily Schubert, dijo que el 98 % de los autos nuevos en los EE. UU. vienen con CarPlay. Ella proporcionó una estadística impactante: el 79% de los compradores estadounidenses solo compraría un automóvil si es compatible con CarPlay.
«Es una característica imprescindible al comprar un vehículo nuevo», dijo Schubert durante una presentación de las nuevas características.
La industria automotriz se enfrenta a una elección poco atractiva: ofrecer CarPlay y renunciar a los ingresos potenciales y la oportunidad de ser parte de un cambio importante en la industria, o invertir fuertemente en el desarrollo de su propio software de infoentretenimiento y servir a una audiencia potencialmente cada vez menor de compradores de automóviles, que comprarán un nuevo vehículo sin CarPlay.
Apple quiere un asiento en la mesa
Los fabricantes de automóviles venden de manera regular y periódica servicios y características adicionales a los propietarios de vehículos a medida que los automóviles se conectan a Internet, adquieren capacidades de conducción autónoma y hacen la transición de gasolina a electricidad y funcionamiento con batería.
Según un informe de McKinsey, el mercado de software para automóviles crecerá un 9% anual hasta 2030, más rápido que toda la industria automotriz. El software para automóviles podría representar $ 50 mil millones en ventas para 2030, predicen los analistas de McKinsey.
Apple quiere un pedazo del pastel.
GM, que no figuraba en la diapositiva de Apple, ya gana 2.000 millones de dólares al año por suscripciones en los automóviles y espera que aumente a 25.000 millones de dólares al año para 2030. Tesla, que no es compatible con CarPlay, cambió recientemente a la venta de sus funciones de asistencia al conductor «FSD», incluido el estacionamiento automático y el mantenimiento de carril, como suscripción, con un costo de hasta $ 199 por mes.
Los fabricantes de automóviles en China están comenzando a desarrollar vehículos eléctricos que se integran profundamente con sus aplicaciones y permiten a los conductores obtener reparaciones, conectarse con otros propietarios o incluso reemplazar sus baterías alquiladas.
«Creemos que esto eventualmente podría conducir a que Apple ofrezca servicios que aprovechen las plataformas de sensores de automóviles», escribió Rod Hall, analista de Goldman Sachs, en junio sobre la próxima generación de CarPlay.
La próxima generación de CarPlay requerirá una participación significativa de los fabricantes de automóviles para dar acceso al software de Apple a los sistemas centrales. Apple propuso asegurar la cooperación de varios de los principales fabricantes de automóviles.
«Los fabricantes de automóviles de todo el mundo están emocionados de llevar esta nueva versión de CarPlay a los clientes», agregó Schubert, antes de mostrar una diapositiva con 14 marcas de fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Mercedes-Benz y Audi.
Los observadores de la industria creen que los fabricantes de automóviles deben adoptar los servicios de software, y ver la oferta de Apple con escepticismo, o arriesgarse a quedarse atrás.
“Es un momento realmente difícil en la industria con los fabricantes de automóviles que creen que todavía están fabricando automóviles. Usted no. Construyen software sobre ruedas, y no lo saben, y lo venden», dijo Conrad Layson, analista senior de AutoForecast Solutions.
CarPlay podría generar nuevos ingresos
La nueva versión de CarPlay podría ser un enorme motor emergente de ingresos para Apple.
En primer lugar, si a un usuario le encanta la interfaz CarPlay del iPhone, es menos probable que cambie a un teléfono Android. Esa es una prioridad estratégica para Apple, que obtiene la mayor parte de sus ingresos de las ventas de hardware.
En segundo lugar, si bien la empresa aún no cobra una tarifa a los fabricantes de automóviles o proveedores, podría vender servicios para vehículos de la misma manera que vende software para iPhone.
En junio, Apple anunció que estaba investigando funciones que integrarían el comercio en la cabina del automóvil. Una nueva característica anunciada este verano permitiría a los usuarios de CarPlay navegar a una bomba de gasolina y pagar el combustible desde el tablero del automóvil, según Reuters.
Apple ya está ganando decenas de miles de millones con la App Store y ganará aún más si alguna vez decide cobrar por los servicios en el automóvil.
Por ejemplo, en 2021, la App Store de Apple generó ingresos totales de entre $70 mil millones y $85 mil millones, de los cuales Apple representó entre el 15 % y el 30 %, según la aplicación. Apple actualmente no cobra un porcentaje de las compras realizadas a través de aplicaciones de iPhone para bienes o servicios físicos.
El nuevo CarPlay también le permite a Apple recopilar información y datos de alto nivel sobre cómo las personas usan sus vehículos. Esta es una información invaluable si alguna vez se trata de lanzar un automóvil patentado que se ha desarrollado en el más estricto secreto durante años. (El grupo de autos de Apple y el equipo de CarPlay están organizados en departamentos separados).
Por ejemplo, cuando las personas usan la aplicación Maps de Apple, la empresa obtiene información sobre qué rutas son las más populares y cuándo el tráfico está en su apogeo. También puede ver qué aplicaciones de CarPlay están ganando impulso y descargas.
En una nota a principios de este año, los analistas de Morgan Stanley sugirieron que los avances en la conducción autónoma podrían liberar billones de horas al año a las que Apple podría apuntar con nuevos servicios y productos, un mercado potencialmente enorme.
“¿Cuánto vale una hora de tiempo humano en un coche sin nada que hacer? Depende de a quién le preguntes… pero (y esta es solo nuestra opinión) 1,2 billones de horas veces todo es UN NÚMERO MUY GRANDE”, escribieron los analistas de Morgan Stanley un año antes.
Las empresas de automóviles se muestran escépticas
Según Apple, los pesos pesados como Honda, Nissan y Renault están «emocionados» por apoyar el nuevo CarPlay. Las 14 marcas representadas en la diapositiva de Apple entregaron más de 17 millones de vehículos en 2021.
Pero las compañías automotrices pueden no ser tan entusiastas como ha insinuado Apple. Pocos de ellos han anunciado modelos que admitirán el nuevo CarPlay y la mayoría son tentativos.
Land Rover, que apareció en la diapositiva de Apple, está «trabajando con Apple» para ver cómo podría convertirse en «parte» de su sistema de información y entretenimiento, dijo un portavoz. «Es demasiado pronto para comentar sobre futuras ofertas de productos», agregó el portavoz de Land Rover y Jaguar.
Mercedes-Benz describió su compromiso con CarPlay como «hablar» con Apple.
«En general, evaluamos internamente todas las nuevas tecnologías y funciones potencialmente relevantes», dijo un portavoz de Mercedes-Benz.
La falta de El compromiso de los fabricantes de automóviles podría ser una cuestión de tiempo y ciclo del producto: Apple dice que los vehículos se anunciarán «a fines del próximo año». Pero la buena reacción también podría deberse a que el nuevo CarPlay marca un gran cambio en la relación de Apple con los automóviles.
El nuevo CarPlay requiere que los sistemas en tiempo real del automóvil envíen esta información al iPhone del usuario, donde se analiza e integra en el propio software de Apple y se reproduce en las pantallas del automóvil. La interfaz de usuario de Apple también incluirá controles de vehículos. Los usuarios pueden tocar un botón de pantalla táctil diseñado por Apple para encender el aire acondicionado, según el video promocional de Apple.
«Obtener el control de estas funciones centrales es notable porque traslada de manera efectiva la experiencia en el automóvil de las manos del fabricante de automóviles a Apple», escribió Gene Munster, fundador de Loup Funds, en una nota de investigación.
Si los fabricantes de automóviles renuncian a este control sobre la experiencia en el automóvil, podría ser estratégico para la industria automotriz. Los fabricantes de automóviles eléctricos inteligentes y digitales como Tesla y Rivian rechazaron Apple CarPlay por las protestas de sus usuarios, muy probablemente por razones estratégicas (aunque, según se informa, el director ejecutivo de Apple, Tim Cook, viajaba en un camión de Rivian a principios de este mes).
Si las computadoras y pantallas de los automóviles muestran principalmente la interfaz de usuario de Apple, los fabricantes de automóviles tendrán menos oportunidades de vender esos servicios a sus clientes. Y podrían perder la capacidad de definir su relación con el cliente con los servicios y aplicaciones en línea.
«El objetivo del juego para los OEM tiene que ser: ‘Necesito estar en algún lugar de la mesa para que cuando lleguen estos servicios, tenga una mano en el juego'», dijo Richard Windsor, analista de Radio Free Mobile. “Para ello, el smartphone del usuario debe permanecer en su bolsillo cuando suba al vehículo. Tan pronto como encienden CarPlay o Android Auto o Android Automotive o cualquier otra cosa, el fabricante de automóviles se encuentra en un verdadero problema”.
