La zona del tapón del fuselaje del Boeing 737-9 MAX del vuelo 1282 de Alaska Airlines, que se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia con un hueco en el fuselaje, fue descubierta durante una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) en Portland. , Oregón, EE. UU., 7 de enero de 2024.
NTSB | Vía Reuters
boeing ha emitido instrucciones a las aerolíneas sobre cómo inspeccionar sus aviones 737 Max 9, un paso hacia el fin de la inmovilización de los aviones, según un memorando interno de los ejecutivos de la compañía.
La Administración Federal de Aviación ordenó a las aerolíneas suspender las operaciones de docenas de aviones durante el fin de semana, menos de un día después de que se rompiera el tapón de una puerta en un vuelo. Aerolíneas de Alaska Vuelo como a 16.000 pies.
Nadie resultó gravemente herido en el accidente ocurrido en el vuelo 1282 de Alaska Airlines, que se dirigía a Ontario, California, cuando el tapón de la puerta se rompió y el avión se vio obligado a regresar a Portland, Oregón, minutos después de haber iniciado el vuelo.
No quedó claro de inmediato cuánto tiempo durarían las inspecciones.
“Nuestros equipos han trabajado diligentemente (con una revisión exhaustiva de la FAA) para brindar a los operadores una orientación técnica integral para las inspecciones requeridas. Esta mañana, nuestro equipo emitió las instrucciones a través de un mensaje a múltiples operadores”, dijo el presidente y director ejecutivo de aviones comerciales de Boeing. Stan Deal y su director de seguridad aeroespacial y vicepresidente senior de seguridad aeroespacial global, Mike Delaney, en el mensaje interno.
Hay más de 200 aviones 737 Max 9 en flotas de todo el mundo. aerolíneas Unidas Tiene una flota de 79 737 Max 9 y Alaska Airlines tiene 65. El resto se distribuye entre otras aerolíneas.
«La prioridad de la FAA es siempre mantener seguros a los estadounidenses», dijo la agencia en un comunicado el lunes. “Con esto en mente, los aviones Boeing 737-9 permanecerán en tierra hasta que los operadores completen inspecciones avanzadas que incluyan los tapones de salida de las puertas de cabina izquierda y derecha, los componentes de las puertas y los sujetadores. Los operadores también deben cumplir con los requisitos de acciones correctivas basadas en los resultados de inspecciones previas para que cada aeronave vuelva a estar en servicio.
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