La presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, habla durante una audiencia de investigación sobre la rotura de un tapón en la puerta de salida de emergencia izquierda de un Boeing 737-9 MAX durante el vuelo 1282 de Alaska Airlines en la sede de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en Washington DC, EE.UU., el 6 de agosto de 2024. (Foto de Bryan Olin Dozier/Anadolu vía Getty Images)
Bryan Olin Dozier | Anadolu |
A boeing Un funcionario de seguridad dijo en una audiencia del Departamento de Seguridad de EE. UU. el martes que la compañía está trabajando en cambios de diseño para evitar que se repita el accidente casi catastrófico por atasco de puerta en un 737 Max 9 prácticamente nuevo a principios de este año.
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, la agencia responsable de investigar los accidentes de aviación en Estados Unidos, publicó más de 3.000 páginas de documentos, incluidas entrevistas con empleados de Boeing y del fabricante de aviones en problemas, antes de su audiencia de dos días sobre el vuelo 1282. Espíritu AeroSystemsalgunos de los cuales indicaban reelaboración.
«Sólo quiero advertir: esta no es una campaña de relaciones públicas para Boeing», dijo la presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy. «Esta es una investigación sobre los acontecimientos del 5 de enero. ¿Entendido?»
Según los resultados de la investigación preliminar, los tornillos que debían sujetar la puerta no estaban apretados. Si bien no hubo heridos graves, el accidente atrajo una renovada atención sobre los procedimientos de seguridad de Boeing y una serie de errores de fabricación que requirieron cambios en las fábricas de la compañía. Esto también incluyó que el tope de la puerta se quitó el año pasado pero no se aseguró.
«Están trabajando en algunos cambios de diseño que permitirán, en caso de un problema, no cerrar la puerta o el enchufe hasta que esté bien cerrado», dijo Elizabeth Lund, que supervisa la seguridad de la división de aviones comerciales de Boeing. Los cambios se implementarán dentro de un año, dijo Lund.
Una exhibición mostrada durante una audiencia de investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) el martes 6 de agosto de 2024 en Washington, DC, EE. UU.
Al Drago | Bloomberg |
El colapso sumió a Boeing nuevamente en el modo de crisis y provocó una reestructuración de la gestión, incluido el nombramiento de un nuevo director general, Robert «kelly« Ortberg, un veterano aeroespacial que anteriormente dirigió Rockwell Collins, comienza su trabajo el jueves.
El accidente también provocó retrasos en la entrega de nuevos aviones a los clientes, lo que tensó aún más las relaciones del renombrado fabricante estadounidense con las aerolíneas y los reguladores.
El director ejecutivo saliente, Dave Calhoun, dijo que Boeing está trabajando para poner fin al llamado «trabajo en viaje», en el que los componentes defectuosos del avión deben repararse fuera de servicio antes de que el avión se entregue a los clientes. Boeing está en proceso de recomprar Spirit AeroSystems, una medida que, según la compañía, tiene como objetivo vigilar más de cerca la calidad.
«Fuimos arrojados a aguas inexploradas donde intercambiábamos puertas como si estuviéramos intercambiando nuestra ropa interior, puertas delanteras, puertas de carga, puertas de la bahía de carga E/E», dijo un funcionario de Boeing, cuyo nombre fue eliminado del comunicado. «Los aviones llegan todos los días en condiciones mejoradas».
