Canadá está tomando la ruta de Washington en materia de aranceles

A todos los residentes del hemisferio norte que se fueron de vacaciones en verano: bienvenidos de nuevo. (De vez en cuando me meto en problemas con brasileños, australianos, neozelandeses, etc. por ser un hemisferio sur, así que esto es para ustedes: espero que hayan tenido un buen invierno). El muy norte de Canadá nos recibió la semana pasada, una realidad bienvenida. siguiendo el ejemplo de Estados Unidos e imponiendo aranceles a los vehículos eléctricos, el acero y el aluminio chinos. Ahora llega un otoño (o primavera para algunos, me detendré ahora) en el que seguimos con emoción la campaña electoral estadounidense. Aguas mapeadas se ocupa de las inversiones chinas en vehículos eléctricos en todo el mundo. Pregunta: Si usted es un libre comerciante multilateral tan inteligente, ¿qué habría hecho en lugar de Canadá sin violar las leyes de la Organización Mundial del Comercio o enojar a Estados Unidos? Responda a alan.beattie@ft.com.

Parece que todo ha ido mal desde que llegó Canadá

Viene de una canción, para los que toleran las malas palabras. Gracias por estar allí primero con Sam Lowe en su excelente boletín informativo Most Favoured Nation la semana pasada. Y hola a todos los canadienses que lean esto hoy, en el Día del Trabajo.

La decisión de Canadá de seguir a Estados Unidos ha causado una gran decepción en el mundo comercial, sobre todo entre los propios comerciantes canadienses. Se puede ver el aspecto político interno: el año que viene habrá elecciones. Se ve el aspecto geopolítico: fuerte presión de Estados Unidos. Se puede ver el aspecto comercial involucrado: la industria automotriz canadiense está fuertemente integrada en la cadena de suministro de automóviles de América del Norte. Es una decisión delicada y tiene defensores, pero parece más una cesión al acoso estadounidense que una opinión meditada.

Estados Unidos trabaja para imprimir cada vez más su propio sello a esta red de producción. Al convertir el TLCAN en T-MEC, endurecieron las reglas de origen para los automóviles con la esperanza de que, como casi cantó el gran bardo canadiense Leonard Cohen, las cadenas de suministro de automóviles ya no enviaran automóviles eléctricos desde China.

Al parecer, Estados Unidos prefiere frenar la adopción de vehículos eléctricos en lugar de importarlos de China. Dado que Canadá es un país más verde que Estados Unidos (al menos bajo la administración actual), el camino de Washington no es su camino preferido. Pero mala suerte. Puedes elegir a tus amigos, pero no a tus vecinos.

Gran parte de la decepción entre los funcionarios de comercio tiene que ver con la forma en que Canadá implementó la reforma. No hubo ningún intento aparente de encontrar una manera de alinear la reforma con las reglas de la OMC, por ejemplo manipulando las reglas de defensa comercial. Canadá tradicionalmente se ha sentido orgulloso de su multilateralismo: en 2018, un grupo de países que abogaban por la reforma de la OMC se reunió en Ottawa y lleva su nombre. Esta afirmación ahora parece un poco vacía.

Ottawa le ha dado a Beijing una oportunidad de oro para demostrar sus capacidades multilaterales al iniciar un caso ante la OMC que probablemente ganará. Canadá es miembro del ágil Acuerdo Multipartito de Arbitraje Provisional de Apelaciones (MPIA), una institución de transición creada por varios países para eludir la intransigencia de Estados Unidos al liberar el organismo oficial de apelaciones de la OMC. Entonces, si China gana tanto la primera fase (del panel) como la fase del MPIA, Canadá parecerá aún más obviamente un hipócrita si no respeta las reglas.

luchemos con el

Aparentemente, esta medida es bien recibida en Washington, ya que muestra que Estados Unidos está comenzando a construir una alianza comercial contra China. Eso me parece un poco optimista. No sólo otras economías importantes ya han adoptado una estrategia de vehículos eléctricos muy diferente, sino que existe una asimetría desafortunada y poco atractiva en el hecho de ser un aliado de Estados Unidos.

China es notoriamente reacia a iniciar procedimientos en la OMC contra los aranceles estadounidenses a los automóviles eléctricos. No sólo porque Estados Unidos ignora decisiones que no le gustan, sino porque el presidente Xi Jinping cree que es más prudente no enojar a Washington antes de una elección. Es poco probable que muestre la misma indulgencia hacia Canadá. Así que Canadá está solo.

A diferencia de la OTAN, no existe una cláusula de defensa mutua en el T-MEC. Seguir el ejemplo de Estados Unidos es un poco como unirse a un pelotón liderado por un comandante particularmente agresivo cuyo chaleco antibalas es significativamente mejor que el suyo.

La UE puede estar bastante molesta en este momento porque, a diferencia de EE.UU., ha intentado imponer aranceles a los coches eléctricos en China de acuerdo con las normas. Citó la perspectiva de daños a los fabricantes de automóviles europeos como la razón para introducir aranceles antisubsidios. Y, sin embargo, la amenazan con procedimientos ante la OMC y, obviamente, con represalias directas por parte de China.

Desafortunadamente, esto es evidencia de que cuando se trata con China en la disputa comercial, puede contribuir a que la gente piense que está haciendo una locura en lugar de seguir las reglas. Aún así, es muy poco probable que la UE se una a Estados Unidos en una banda anti-Vehículos Chinos (aunque tiene simpatías más comunes hacia el acero y el aluminio).

Bruselas ya ha iniciado el camino de la integración con la industria de automóviles eléctricos de China, desacelerando pero sin detener las importaciones y alentando a los fabricantes chinos a invertir en Europa. Muchas grandes economías de ingresos medios, como Brasil y Turquía (ver Charted Waters a continuación) han hecho lo mismo. Los intentos de intimidación de Washington han puesto a Ottawa en línea. Sin embargo, no está claro si tiene suficiente influencia para expandir la fuerza más allá de eso.

Aguas mapeadas

Enlaces comerciales

Politico informa que varios fabricantes chinos de vehículos eléctricos ofrecieron a la UE garantías de volúmenes máximos de importación o precios mínimos para evitar aranceles antisubsidios antes de una decisión en octubre.

Un estudio del Peterson Institute muestra que la UE, a diferencia de los EE.UU., depende cada vez más de las importaciones de China. Sin embargo, un estudio realizado por economistas de la Reserva Federal sostiene que Estados Unidos se está volviendo indirectamente más dependiente de los productos chinos a través de otros proveedores extranjeros.

En un artículo del Financial Times, Adam Tooze escribe que la generosidad de los países ricos en ayuda a Ucrania no se corresponde con su preocupación por los países mucho más pobres de África.

Scott Lincicome, del Instituto Cato, dice que la desregulación, no la campaña de Kamala Harris contra la usura de los precios, ayudará a controlar los precios de los alimentos.

Felicitaciones al primer ministro español, Pedro Sánchez, por tener el coraje de dejar de lado la habitual hipocresía europea y adoptar una postura positiva en materia de inmigración, a pesar de la habitual retórica desagradable de su oposición de derecha.

Los políticos europeos han advertido a Sir Keir Starmer que para restablecer las relaciones comerciales entre el Reino Unido y la UE necesita hablar con la UE a nivel central, no sólo con Berlín. Mientras tanto, el Departamento de Negocios y Comercio del Reino Unido sigue creyendo que firmar un acuerdo comercial económicamente marginal con Israel sería una buena idea.

Secretos comerciales es una publicación de Harvey Nriapia.