¡Hola todos! Eso es Cheng Ting ColmilloTu anfitrión de #techAsia para esta semana.
Aunque resido en Taipei, siento que la carrera presidencial estadounidense se calienta a miles de kilómetros de distancia.
China es uno de los principales temas de la campaña de Biden, y el martes su administración impuso aranceles significativamente más altos a varias importaciones chinas. Me llamaron la atención dos puntos: los aranceles a las importaciones de semiconductores chinos se duplicarán al 50 por ciento a partir de 2025, y los aranceles a los vehículos eléctricos chinos alcanzarán el 100 por ciento este año.
Washington expresó su preocupación de que el dumping de productos chinos baratos pudiera dañar el mercado laboral y la industria estadounidenses. Pero una mirada más cercana muestra que los aumentos arancelarios aparentemente drásticos podrían ser poco más que tigres de papel.
Indagué en los datos aduaneros de China y descubrí que el país solo exportó circuitos integrados por valor de 2.300 millones de dólares a Estados Unidos en 2023, menos del 5 por ciento de sus más de 500.000 millones de dólares en exportaciones, la economía más grande del mundo. Y China envió sólo 331 millones de dólares en vehículos eléctricos a Estados Unidos el año pasado, lo que representa menos del 1 por ciento de las exportaciones totales.
La mayoría de los dispositivos electrónicos importantes, como teléfonos inteligentes y computadoras, no se ensamblan en los Estados Unidos. Esto significa una demanda directa limitada de importaciones de chips desde China para productos finales fabricados en Estados Unidos. Las marcas chinas también tienen una presencia mínima en Estados Unidos en lo que respecta a vehículos eléctricos. En resumen, los aumentos arancelarios parecen ser en gran medida simbólicos y es poco probable que perturben significativamente el comercio entre Estados Unidos y China.
Sin embargo, está surgiendo una tendencia clara: ambos países conceden importancia a la protección de sus mercados internos.
Los ejecutivos de la cadena de suministro utilizan cada vez más el término “China para China”, lo que sugiere un cambio hacia la autosuficiencia y favorece el consumo local. Esta tendencia, junto con medidas similares de otros gobiernos, refuerza la sensación de que el mundo avanza hacia un panorama económico más bipolar.
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China finalmente ha encontrado un sector clave en el que tiene la oportunidad de ampliar su presencia en semiconductores: los automóviles.
El gobierno ha pedido a los principales fabricantes de automóviles, incluidos SAIC Motor y BYD, que aumenten agresivamente el uso de chips fabricados localmente hasta un 25 por ciento del total para el próximo año, con el objetivo de abastecerse de todos los chips a nivel nacional, es decir, de Nikkei. Cheng Ting Colmillo, Lauly Li, Y Shunsuke Tabeta escribir.
La fabricación de chips para automóviles no suele requerir la producción de chips más avanzada, por lo que los esfuerzos de China en ese frente no se ven técnicamente obstaculizados por los controles de exportación de Estados Unidos que han obstaculizado el acceso del país a equipos avanzados.
“No soy tu madre”
Qu Jing, jefe de relaciones públicas de Baidu, se ha convertido en un símbolo de la brutal cultura laboral en las empresas tecnológicas chinas después de que publicó una serie de insultos contra el personal la semana pasada, escribe. Ryan McMorrow para el Tiempos financieros.
En uno de los videos que se volvió viral en las redes sociales chinas, Qu dijo que no le importaba cuánto horas de trabajo y viajes de negocios prolongados afectarían la vida personal de sus empleados. “No soy tu mamá”, dijo. «Solo me importan los resultados».
Añadió que tiene el poder de dejar a cualquiera en la industria de relaciones públicas de China «sin trabajo» y que es tan devota de Baidu que no sabe el grado escolar de su hijo.
Qu publicó los videos cortos para enseñarle a su equipo cómo usar las redes sociales para promocionar Baidu. En cambio, tocaron la fibra sensible de los trabajadores cansados de trabajar duro bajo patrones abrumadores y sometieron al gigante chino de las búsquedas a un intenso escrutinio interno.
Al final de la semana, Qu estaba desempleado.
Un cambio memorable
La inteligencia artificial está impulsando un cambio masivo en la industria de la memoria dinámica de acceso aleatorio (DRAM), que antes era “similar a una mercancía”. Kim Jaewon, Cheng Ting-Fang Y yifan yu escribir.
El dram ha sido durante mucho tiempo vulnerable a las fluctuaciones del mercado y es propenso a grandes oscilaciones de precios. Pero la memoria de gran ancho de banda (HBM), una tecnología clave en la competencia de la IA, está ayudando a agregar valor a las DRAM tradicionales. HBM utiliza una técnica de apilamiento para conectar varias capas de tragos como una pila de panqueques, lo que permite una transferencia y un procesamiento de datos más rápidos. Este enfoque aumenta el ancho de banda y, con el auge de la IA aún en pleno apogeo, se espera que HBM capture más del 30 por ciento del valor total del mercado de DRAM para el próximo año.
Todos a bordo
Estados Unidos no es el único país que erige barreras comerciales para los vehículos eléctricos chinos. Los elevados aranceles de Washington han sido noticia, pero Brasil también introducirá varios aumentos de tarifas para los vehículos eléctricos a partir de este verano.
Anticipándose a posibles aumentos arancelarios y otras restricciones comerciales, los fabricantes chinos de vehículos eléctricos, incluido BYD, se han apresurado a enviar más automóviles a México y Brasil desde marzo, escribe. Yifan Yu, Lauly Li Y Ryohtaroh Satoh de los Nikkei de Asia.
Esto, a su vez, ha aumentado la demanda de transporte de contenedores, lo que ha provocado un aumento de los precios en las rutas de China a América del Sur: un aumento del 55,8 por ciento entre finales de enero y finales de abril. Los precios continuaron aumentando en mayo.
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