El fabricante de automóviles chino Geely presenta en Berlín el primer modelo de su nueva marca Lynk & Co.
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BEIJING – Empresas fuera NVIDIA a Huawei están persiguiendo el mercado de la tecnología de vehículos a medida que la industria del automóvil eléctrico está en auge, con Ecarx emergiendo como un nuevo competidor.
El fundador y director ejecutivo de la empresa automovilística china Geely, Eric Li, construye desde 2017 Ecarx que proporciona software y sistemas de chips para cabinas digitales de automóviles y sistemas de asistencia al conductor.
La compañía informó el miércoles que sus ingresos del cuarto trimestre aumentaron un 22% respecto al año anterior a 263 millones de dólares. Las marcas de automóviles de Geely, como Lynk and Co., representaron el 70% de estas ventas.
Para el mismo trimestre, Nvidia informó que las ventas de automóviles cayeron un 4% año tras año a 281 millones de dólares, aunque el director ejecutivo Jensen Huang calificó el segmento como el «próximo negocio de mil millones de dólares» de la compañía.
Nvidia cuenta con Zeekr, la marca de automóviles eléctricos premium de Geely, entre los clientes de su chip Drive Orin, que utiliza inteligencia artificial para proporcionar funciones de asistencia al conductor llamadas «sistema en un chip». Li Auto, la marca Denza de BYD y Xiaomi se encuentran entre los otros clientes automotrices de Nvidia.
El cofundador y director ejecutivo de Ecarx, Ziyu Shen, dijo en una entrevista con CNBC esta semana que Nvidia tiene una ventaja en lo que respecta a sistemas de conducción autónoma basados en inteligencia artificial.
«No podemos competir con ellos en este espacio», dijo, pero señaló que todavía hay alrededor del 70% u 80% del mercado de automóviles que no necesita una tecnología tan avanzada y puede comprar asistencia al conductor más simple y centrada en la seguridad. tecnologías.
«La seguridad será un punto de entrada muy importante para nosotros», dijo en mandarín, traducido por CNBC.
Ecarx vende su propio “sistema en un chip” Antora 1000, que utiliza Lynk and Co.
Shen afirmó que los productos actuales de su empresa compiten directamente con los chips Snapdragon de Qualcomm y que pronto llegarán nuevas ofertas. Anunciado el 20 de marzo, el modelo estará al mismo nivel que el Orin X de Nvidia.
Aunque Shen reconoce el liderazgo actual de Nvidia en tecnología basada en IA, está buscando varias formas de ganar más participación en el mercado automotriz en el futuro.
¿Ventaja geopolítica?
Ecarx planea beneficiarse de las ventas a empresas chinas locales que necesitan comprar a empresas nacionales por razones geopolíticas, dijo Shen, añadiendo que la empresa trabaja con casi todos los principales fabricantes de automóviles, excepto BYD en China.
Espera que el mercado extranjero también sea un negocio en crecimiento para la empresa, lo que le dará una ventaja sobre competidores chinos como Huawei.
En los últimos meses, Huawei ha anunciado varios acuerdos para vender su sistema operativo y otra tecnología automotriz a fabricantes de automóviles en China, pero aún no ha anunciado acuerdos importantes en el extranjero en el sector. La empresa también vende coches eléctricos a través de la marca Aito, que desarrolló conjuntamente.
«Creo que es muy difícil para Huawei operar globalmente porque es una empresa sancionada», dijo Shen. «Creo que será muy difícil para las empresas occidentales trabajar con ellos».
Cuando se le preguntó sobre el impacto de las restricciones estadounidenses a la tecnología china, Shen dijo que su compañía ha aislado las operaciones en China de sus negocios en el extranjero y está siguiendo los requisitos de cumplimiento locales con respecto a los negocios relacionados con chips de IA en los EE. UU., así como la propiedad de protección intelectual.
El sitio web de Ecarx enumera oficinas en Estados Unidos y Europa, así como en China.
Shen quiere que Ecarx aumente sus ventas en el extranjero desde alrededor del 10% de las ventas actuales hasta al menos el 25% el próximo año y al menos el 40% en los próximos cuatro o cinco años.
«Para ser honesto, si no podemos servir a los cinco mayores fabricantes de automóviles del mundo, será muy difícil para nosotros convertirnos en una gran empresa», dijo, «porque ninguno de China». [original equipment manufacturers] están entre los 5 mejores del mundo”.
BYD fue, con diferencia, la empresa automovilística más grande de China el año pasado, seguida por la empresa conjunta local de Volkswagen con FAW, según datos de la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, que también incluía vehículos propulsados por combustible. Geely ocupó el tercer lugar.
En vehículos de nueva energía, que incluyen automóviles híbridos y propulsados por baterías, BYD ocupó el primer lugar, seguida por Tesla, la marca Aion de GAC y Geely, según la asociación.
