Un Boeing 737-800 de Jeju Air despega del aeropuerto de Osaka Kansai.
Fabricio Gandolfo | Cohete ligero | Imágenes falsas
Los investigadores de accidentes están tratando de descubrir qué causó que un avión de Jeju Air aterrizara boca abajo con el tren de aterrizaje bajado en el Aeropuerto Internacional de Muan en el suroeste de Corea del Sur, matando a todas menos dos de las 181 personas a bordo cuando el avión se estrelló en el peor aire. del año El país ardió en llamas, el desastre más devastador en décadas.
El actual presidente de Corea del Sur, Choi Sang-mok, ordenó una inspección de emergencia del país. boeing 737-800, el tipo de avión utilizado en el fatal vuelo 7C2216 de Jeju Air.
El Boeing 737-800 es uno de los aviones más utilizados en el mundo y tiene un sólido historial de seguridad. Es más antiguo que el Boeing 737 Max, que estuvo involucrado en dos accidentes fatales en 2018 y 2019 que mataron a las 346 personas a bordo de esos vuelos. El 737 Max estuvo en tierra durante casi dos años y un sistema de control de vuelo que luego fue optimizado estuvo involucrado en ambos accidentes.
La escena en la que un avión de la serie Jeju Air Boeing 737-800 se estrelló y estalló en llamas se ve en el Aeropuerto Internacional de Muan en Muan, a unos 288 kilómetros al suroeste de Seúl, el 30 de diciembre de 2024.
Jung Yeon-je | afp | Imágenes falsas
Casi 4.400 de los antiguos Boeing 737-800 están en servicio en todo el mundo, según la empresa de datos de aviación Cirium. Esto significa que el modelo representa aproximadamente el 17% de la flota de aviones comerciales de pasajeros en funcionamiento en todo el mundo.
La edad promedio de la flota mundial 737-800 es de 13 años, según Cirium, y los últimos aviones de la serie se entregaron hace unos cinco años.
Jeju Air recibió el avión involucrado en el accidente de este fin de semana en 2017. Según Flightradar24, anteriormente era operado por la aerolínea europea de bajo coste Ryanair. La aeronave involucrada en el accidente tenía aproximadamente 15 años.
Los expertos aeroespaciales dicen que es poco probable que los investigadores encuentren un problema de diseño en el avión de largo recorrido.
«La idea de que encontrarían un defecto de diseño en este momento es casi impensable», dijo Richard Aboulafia, director general de AeroDynamic Advisory, una firma de consultoría aeroespacial.
Una investigación completa podría llevar más de un año, y el inusual incidente ha planteado más preguntas que respuestas, como por qué no se extendió el tren de aterrizaje. Incluso en caso de fallo hidráulico, los pilotos del Boeing 737-800 pueden expulsar manualmente el tren de aterrizaje.
Una teoría es que un posible choque con un pájaro destruyó los motores.
«Si esto sucedió a la altitud en la que se encontraban, es posible que no hubieran tenido tiempo de preparar listas de verificación de emergencia», dijo Jeff Guzzetti, investigador jubilado de seguridad de la aviación de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de EE. UU. y la Administración Federal de Aviación. También dijo que si el avión no hubiera chocado contra una pared dura al final de la pista, habría sido más fácil sobrevivir al accidente.
La NTSB lidera el equipo de investigación estadounidense, que incluye boeing y la FAA porque el avión fue fabricado y certificado en Estados Unidos.
Según los protocolos internacionales, el país donde ocurrió el accidente liderará toda la investigación.
