La globalización no se está desmoronando, pero la era de derribar progresivamente las barreras comerciales ha terminado, según uno de los principales ejecutivos del mundo del transporte marítimo.
Søren Skou, director ejecutivo de AP Møller-Maersk, el segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo, dijo al Financial Times que veía pocas señales de que los fabricantes estadounidenses o europeos trajeran la producción a casa. En cambio, buscaron otros proveedores en Asia.
“El comercio mundial está donde está. Más o menos crecerá con el PIB”, dijo. “Ya no se liberalizará más, así que no lo veremos [even] más crecimiento. Tampoco retrocede bruscamente».
Los comentarios del jefe de Maersk, cuya empresa es pionera en el comercio mundial ya que mueve más de uno de cada seis contenedores a través de los océanos, contrastan fuertemente con el estado de ánimo sombrío de muchos empresarios que creen que la globalización está siendo atacada, en particular por parte de políticos populistas. . El proveedor de datos Sentieo señaló el mes pasado que las menciones de nearshoring, onshoring y reshoring en las reuniones de ganancias de la empresa y las sesiones informativas para inversores estaban en sus niveles más altos desde al menos 2005.
Skou reconoció el impacto de los movimientos políticos populistas y la falta de nuevos acuerdos comerciales en EE. UU., pero enfatizó que no ve cambios drásticos en las cadenas de suministro.
“No vemos que nuestros clientes devuelvan la producción a Europa. Lo están difundiendo en Asia», dijo Skou. «A corto plazo, o tal vez incluso a mediano plazo, es muy difícil ver que la forma en que el mundo produce bienes de consumo va a cambiar drásticamente».
Maersk espera que los volúmenes de envío de contenedores caigan en la primera mitad de este año a medida que el crecimiento económico mundial se tambalee. Pero gracias a las tarifas de flete récord, la congestión en los puertos y los problemas en la cadena de suministro, el grupo danés pronostica ingresos récord para 2022.
Skou dijo que el transporte de contenedores pronto podría verse afectado por un cambio brusco en los factores que han impulsado su auge desde el final de la primera ola de la pandemia de coronavirus. Agregó que podría haber un «efecto látigo» con una contracción de la demanda y un aumento de la oferta, después de casi dos años del fenómeno opuesto, en el que los grupos navieros no han podido responder a un aumento en el gasto de los consumidores. «Si sucede, podría suceder bastante rápido», agregó.
Dijo que es poco probable que suceda a principios de la segunda mitad del año, como pensaba anteriormente Maersk, pero sucederá en agosto o más adelante en el año. «No quiero decir que le tengo miedo», dijo, refiriéndose a un aumento en los contratos a largo plazo en el transporte de contenedores y un negocio de logística en tierra en rápido crecimiento.
Skou también habló públicamente por primera vez sobre un escándalo MeToo que sacudió a Maersk y expuso el abuso de las mujeres marinas en un sector dominado por hombres, luego de que una excadete afirmara que fue violada en uno de los barcos de la compañía.
El director ejecutivo de Maersk dijo que «es absolutamente horrible imaginar que esto pueda suceder en uno de nuestros barcos». Dijo que la compañía sabía sobre la supuesta violación desde hace casi un año y desde entonces ha implementado nuevas políticas para garantizar que siempre haya más de una mujer por barco y que el capitán y el jefe de máquinas del barco reciban la capacitación adecuada.
Maersk emplea a 350 mujeres marinas de un total de 12.000 en sus barcos. La Organización Marítima Internacional estima que las mujeres constituyen solo el 1,28 por ciento de los marinos del mundo, o alrededor de 24.000 marinos. Estas tripulaciones permanecen a bordo durante dos meses o más, y durante la pandemia muchas han estado en el mar mucho más allá del final de sus contratos, ya que los puertos se negaron a permitir el desembarco.