El jefe de industria de la UE critica a los fabricantes de automóviles europeos por el lento desarrollo de los coches eléctricos

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Buen día Es el día de Mario Draghi en Bruselas cuando el ex presidente del Banco Central Europeo presenta finalmente su informe sobre la mejora de la competitividad de la UE. A continuación profundizamos en la burocracia relacionada con el clima que, según las empresas europeas, está frenando su crecimiento.

Hoy nuestro corresponsal comercial ofrece una evaluación sombría del progreso en la industria europea del automóvil eléctrico y nuestro corresponsal en Dublín informa sobre la disputa entre la UE y los EE. UU. sobre el aeropuerto de la capital irlandesa.

carril rápido

Los fabricantes de automóviles europeos se están quedando atrás en la implementación de la estrategia para eliminar gradualmente los motores de combustión interna para 2035, les dirá hoy el comisario de Industria de la UE. escribe Andy límites.

Contexto: La UE ha prohibido la venta de coches nuevos que funcionen con combustibles fósiles a partir de 2035, pero la electrificación de las carreteras europeas avanza lentamente.

El Comisario Thierry Breton dirá en una reunión de su red Route35 -que incluye fabricantes de automóviles, fabricantes de baterías, operadores de redes eléctricas y sindicatos- que China está liderando el camino en la producción de vehículos eléctricos asequibles.

La semana pasada, Volkswagen confirmó que dejaría de producir vehículos eléctricos en su fábrica de Audi en Bruselas -que ahora está amenazada de cierre- y estaba considerando cerrar una fábrica alemana por primera vez en su historia.

“El panorama no es halagüeño”, dirá Breton, según discursos obtenidos por el Financial Times. “Pero nuestro trabajo no es endulzar las cosas o quedarnos de brazos cruzados hasta que nuestros objetivos para 2035 se conviertan mágicamente en realidad”.

De hecho, afirmó el político francés, la producción de vehículos eléctricos en Europa está disminuyendo (se espera que se produzcan menos vehículos en 2024 que los 1,8 millones de modelos en 2023) a medida que la demanda se estanca.

Ya existe un déficit comercial con China en el sector del coche eléctrico de 8.800 millones de euros. Muchos de los 13 millones de empleos que dependen de la industria y su cadena de suministro están amenazados, dicen funcionarios de la UE.

Los fabricantes europeos están produciendo modelos más baratos, entre otras cosas trasladando la producción a China, donde se fabrican modelos por menos de 20.000 euros.

Después de todo, el número de fábricas de baterías en la UE está creciendo. Hay 22 con una capacidad total de más de 264 gigavatios hora, frente a los 44 gigavatios hora de 2021.

Se espera que la capacidad aumente a 1.143 gigavatios hora para 2026, siempre que los inversores cumplan sus compromisos.

Pero el miedo al alcance sigue siendo un problema, probablemente dirá Breton. Alemania, Francia y los Países Bajos tienen casi dos tercios de todas las estaciones de carga de la UE. Hay más en Bélgica que en todos los estados miembros de la UE de Europa Central y del Este juntos.

Para 2035, el consumo de electricidad de los vehículos eléctricos podría cubrir el 13,5 por ciento de la demanda total de electricidad, lo que requeriría inversiones de hasta 800 mil millones de euros sólo en las redes de transmisión.

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Zona prohibida para vuelos

Un eurodiputado irlandés advirtió que un límite en el número de pasajeros en el aeropuerto de Dublín, que ha provocado el rechazo de vuelos estadounidenses, podría ser una violación de un acuerdo UE-EE.UU. para facilitar los viajes aéreos. escribe Webber judío.

Contexto: Se espera que el número de pasajeros de Dublín supere el límite de 32 millones por primera vez este año. Esto se introdujo en 2007 para reducir la congestión del tráfico. Kenny Jacobs, director ejecutivo del operador Autoridad Aeroportuaria de Dublín, dice que, como resultado, a dos aerolíneas estadounidenses se les han negado sus franjas horarias.

Nina Carberry, eurodiputada de Fine Gael y miembro del Comité de Transporte y Turismo del Parlamento Europeo, dijo que el 15 por ciento de los 31,9 millones de pasajeros del aeropuerto el año pasado utilizaron rutas transatlánticas.

“El límite de pasajeros en el aeropuerto de Dublín no sólo es una barrera para el crecimiento de nuestro sector de la aviación, sino que también infringe potencialmente nuestros compromisos en virtud del Acuerdo de Cielos Abiertos UE-EE.UU., un marco jurídicamente vinculante que promueve la competencia leal y el acceso abierto entre Europa y el resto del mundo. Estados Unidos», afirmó en un comunicado.

El aeropuerto Schiphol de Ámsterdam tuvo que ceder a la presión de las aerolíneas el año pasado y abandonar sus planes de reducir los vuelos después de que Estados Unidos amenazara con contramedidas. Jacobs dijo al Financial Times la semana pasada que temía que se pudieran esperar nuevamente contramedidas estadounidenses.

“Bien podría imaginarme [US commerce department] podría intentar tomar medidas a cambio. Y en este caso, el límite no sólo perjudica a la aviación irlandesa aquí, sino que también podría perjudicar a la aviación irlandesa en Estados Unidos”, dijo Jacobs, refiriéndose a la aerolínea irlandesa Aer Lingus.

El Ministro de Asuntos Exteriores irlandés, Micheál Martin, dijo a los periodistas en una conferencia en Oxford la semana pasada que el límite «no tiene sentido… pero la idea de que puedes deshacerte de él con un truco de magia es demasiado simplista».

El futuro del límite está en manos de las autoridades urbanísticas irlandesas y de los tribunales.

Lo que deberías ver hoy

1. Mario Draghi presenta su informe sobre el futuro de la competitividad de la UE, rueda de prensa con la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen, a las 11.00 horas.

2. Reunión informal de ministros de agricultura y pesca de la UE en Budapest.

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Este artículo se ha modificado para indicar que la fábrica de Audi en Bruselas corre riesgo de cierre.