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Una repentina prisa por pedir suministros para las fiestas navideñas corre el riesgo de grandes retrasos y cuellos de botella en la cadena de suministro global, advirtió el director ejecutivo del segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo.
Vincent Clerc, director de AP Møller-Maersk, dijo al Financial Times que después de un aumento «casi vertical» en los costos de transporte el mes pasado en medio de una creciente congestión en los puertos de Asia y Medio Oriente, más clientes podrían intentar obtener sus mercancías mucho antes. ser enviado como de costumbre.
“Lo que realmente puede empeorar las cosas en la cadena de suministro global es esta prisa por llegar a los clientes, donde todos empiezan a pedir más de lo que necesitan. Eso crea este efecto látigo”, añadió.
Clerc advirtió que cualquier intento de los minoristas de recibir sus productos antes sería contraproducente. «Para evitar retrasos, hay más retrasos».
Sin embargo, añadió que ya había «algunos elementos» de esto, ya que los clientes enviaban productos que «llegarían a los estantes hacia finales de año». No son como los muebles de jardín de verano”.
Las tarifas de flete al contado aumentaron en dos tercios el mes pasado debido a que la crisis del transporte marítimo causada por los ataques de los rebeldes hutíes en Yemen provocó retrasos para los clientes y congestión en los puertos de Asia y Medio Oriente. Esto llevó al grupo danés a elevar su previsión financiera para todo el año por segunda vez desde principios de mayo.
![Gráfico de líneas del costo promedio de enviar un contenedor de 40 pies con contratos de un mes o menos, por ruta ($), que muestra la recuperación de las tarifas de envío durante un período comercial típicamente tranquilo](https://www.ft.com/__origami/service/image/v2/images/raw/https%3A%2F%2Fd6c748xw2pzm8.cloudfront.net%2Fprod%2F94fa5ec0-19a1-11ef-aae6-096116b54fac-standard.png?source=next-article&fit=scale-down&quality=highest&width=700&dpr=1)
La actualización de Maersk es la última señal de cuán drásticamente los ataques hutíes en el Mar Rojo han perturbado las cadenas de suministro globales y cambiado las perspectivas de las principales compañías navieras. Hasta hace poco, esperaban tener que lidiar con un exceso de oferta de barcos debido al debilitamiento de la economía global y la caída de las cifras comerciales.
Este acontecimiento trae recuerdos de la pandemia de Covid-19, cuando un aumento inesperado de las compras en línea y la reducción del personal en los barcos elevaron los costos de transporte a niveles sin precedentes, impulsando las ganancias de los armadores pero contribuyendo a la inflación que ha afectado a las empresas y… llega a los consumidores de todo el mundo. .
Para evitar los ataques que supuestamente utilizan los hutíes para apoyar a los palestinos en la Franja de Gaza durante la guerra de Israel contra Hamás, casi todas las compañías navieras de contenedores han dejado de transportar mercancías entre Asia y Europa a través del Mar Rojo. La nueva ruta por África prolonga los tiempos de transporte y aumenta significativamente los costes.
Estos retrasos afectarían las complejas redes de las cadenas de suministro globales, advirtió Clerc. Las consecuencias de los ataques que comenzaron en noviembre empeorarían la congestión en puertos clave de Asia.
“El nuevo elemento que ha impulsado esto es que hay falta de capacidad. Estamos viendo congestión en varios centros de Asia. No sólo hay muy pocos barcos, sino que también hay barcos esperando fuera de los puertos, lo que agrava una situación que ya era tensa”.
Cuando se le preguntó si las perturbaciones actuales podrían ser tan grandes como las posteriores a la pandemia, Clerc respondió: “Hace tres meses habría dicho que eso no era posible. Ahora diría que es posible pero poco probable”.
Maersk ahora espera una ganancia operativa de entre 1.000 y 3.000 millones de dólares. La empresa había pronosticado anteriormente una pérdida de hasta 2.000 millones de dólares. A principios de mayo, la empresa había pronosticado una pérdida operativa de hasta 5.000 millones de dólares.
Clerc había expresado pesimismo sobre cómo la gran cantidad de nuevos barcos de este año afectaría los costos de transporte, pero dijo que esos barcos ahora podrían ser necesarios para compensar el desequilibrio entre la oferta y la demanda causado por las interrupciones en el Mar Rojo.
“Hoy somos de la opinión [that the disruption is] «Probablemente continuaremos durante todo el año», dijo. Añadió que antes pensaba que se necesitaría entre un 6 y un 7 por ciento de capacidad adicional, pero ahora se acerca al 9 o 10 por ciento.
Las acciones de Maersk, que han subido una cuarta parte durante el último mes, se mantuvieron estables en las primeras operaciones de la tarde del martes.