Remolcadores guían el buque portacontenedores Maersk Atlanta a través del puerto de Newark en Newark, Nueva Jersey, EE. UU., el sábado 30 de marzo de 2024.
Bloomberg | Bloomberg |
Los temores de una huelga están creciendo en la comunidad empresarial y logística después de dos días de reuniones del sindicato de estibadores más grande de América del Norte, que se encuentra en un punto muerto con la propiedad portuaria por un nuevo contrato.
Una huelga de la Asociación Internacional de Estibadores, que supervisa el comercio en los puertos a lo largo de la Costa Este, la Costa del Golfo y Puerto Rico, impactaría el 43 por ciento de todas las importaciones estadounidenses y miles de millones de dólares en ventas comerciales cada mes.
Al final de una reunión de dos días del comité de negociación colectiva del sindicato el jueves, los miembros del sindicato votaron unánimemente a favor de una huelga el 1 de octubre si no se alcanza un nuevo convenio colectivo que satisfaga sus demandas. Harold Daggett, presidente de la ILA y principal negociador del sindicato, ha dicho que quiere un buen acuerdo económico para sus miembros que incluya la oposición del sindicato a la automatización portuaria y los contratos portuarios exclusivos.
En un video en el que se puede ver a Daggett dirigiéndose a la multitud entusiasta, dijo que las negociaciones de buena fe eran la única forma de llegar a un acuerdo y amenazó con recortes laborales si la administración de Biden violaba el sindicato de trabajadores, citando que la Ley Taft-Hartley obligaba a regresar a los muelles.
“Taft-Hartley significa que tengo que volver a trabajar [for 80 days] después de un período de reflexión», dijo Daggett. «¿Qué te parece si cuido estos [80 days]que estos hombres volverán a trabajar en el muelle? Esto les costará dinero. «Serás así», dijo, haciendo un gesto como si se estuviera poniendo las manos alrededor de la garganta para estrangularlo. «El dinero de la empresa para pagarles el sueldo mientras trabajan desde los 30 [container] «Quizás la hora cambie entre una hora y las ocho», dijo. «Será mejor que nos sentemos juntos, llegaremos a un acuerdo y luego seguiremos adelante».
Durante el reciente conflicto laboral relacionado con las negociaciones del ILWU en los puertos de la costa oeste, los trabajadores experimentaron una desaceleración debido a que los barcos no fueron procesados con rapidez, lo que resultó en retrasos en la recogida de contenedores para el transporte por camión y ferrocarril. En los últimos años ha habido una ola de acciones sindicales que afectan a los puertos, los ferrocarriles y la cadena de suministro global, desde Europa hasta la costa oeste. La acción más reciente tuvo lugar el mes pasado cuando tuvo lugar la huelga ferroviaria en Canadá.
La Alianza Marítima de Estados Unidos, que representa a los propietarios de los puertos, dijo en un comunicado a CNBC que sigue comprometida y dispuesta a reiniciar las negociaciones con la ILA sobre un nuevo acuerdo marco antes de que expire el acuerdo actual y evitar una huelga. “La ILA continúa señalando firmemente que ya tomó la decisión de convocar una huelga y esperamos que la ILA reabra el diálogo y comunique sus demandas contractuales actuales para que podamos trabajar juntos en un nuevo acuerdo, como lo hemos hecho desde entonces. Lo hemos estado haciendo con éxito durante casi 50 años”, explicó la USMX.
En los últimos años, los gobiernos han utilizado leyes nacionales para obligar a los miembros del sindicato a regresar al trabajo, desde la huelga ferroviaria canadiense hasta la huelga de trenes de carga de Estados Unidos en 2022.
La administración Biden dijo a CNBC esta semana que apoya la negociación colectiva como la mejor manera para que los trabajadores y empleadores estadounidenses lleguen a un acuerdo. «Nunca hemos invocado la Ley Taft-Hartley para romper una huelga y no estamos considerando hacerlo ahora», dijo un funcionario de la administración.
Desde su aprobación, los presidentes han intervenido en conflictos laborales 37 veces en virtud de la Ley Taft-Hartley.
Una huelga de la ILA tendría importantes consecuencias económicas para Estados Unidos. Los analistas de Sea Intelligence estimaron que los puertos de la costa este de Estados Unidos manejarían 2,3 millones de TEU (contenedores estándar de 20 pies) en octubre. Esto equivale a 74.000 contenedores marítimos al día. El valor de esta carga diaria supera los 3.700 millones de dólares, según una estimación de MDS Transmodal de 50.000 dólares por contenedor.
Sea-Intelligence estima que una huelga de un día por parte de la ILA duraría cinco días. Una huelga de una semana en octubre podría provocar retrasos hasta mediados de noviembre.
La Federación Nacional de Minoristas lideró una coalición de 158 asociaciones comerciales estatales y federales en junio cuando envió una carta al presidente Biden instando a la administración a trabajar con las partes negociadoras para llegar a un nuevo acuerdo. A principios de este año, la NRF envió una carta a ILA y USMX pidiendo la reapertura de las negociaciones laborales portuarias.
El sindicato interrumpió las conversaciones con la dirección portuaria en julio, citando supuestas violaciones de los términos contractuales relacionados con el uso de la automatización en los puertos.
«Cualquier interrupción resultante de las negociaciones entre la Alianza Marítima de Estados Unidos y la Asociación Internacional de Estibadores sería un golpe inmediato a las cadenas de suministro de los fabricantes», dijo Chris Netram, vicepresidente ejecutivo de políticas de la Asociación Nacional de Fabricantes. «Un paro laboral en los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo entorpecería la logística de las empresas estadounidenses y obstaculizaría el movimiento de mercancías de las que dependen millones de estadounidenses. Los costos aumentarían y se perderían empleos en la fabricación si no llegaran piezas y suministros disponibles. tiempo.»
Un análisis reciente del impacto potencial de una huelga de ILA proporcionado a CNBC por la Cámara de Comercio de Estados Unidos -preparado por Mitre Corporation, que opera centros de investigación y desarrollo financiados con fondos federales en nombre del gobierno, la industria y el mundo académico- encontró que si bien ha sido Ocurriendo desde 1977 No hubo perturbaciones a lo largo de toda la costa, pero “la resistencia a una mayor automatización portuaria y las demandas de salarios más altos son temas importantes en las negociaciones actuales”.
El análisis de Mitre estima que una huelga de 30 días centrada en los puertos de Nueva York y Nueva Jersey podría causar daños económicos de hasta 641 millones de dólares por día. En Virginia, se espera que el daño económico sea de 600 millones de dólares por día, o alrededor de 18 mil millones de dólares en 30 días. El impacto en las exportaciones de las operaciones de Houston podría llegar a 51 millones de dólares por día y en las importaciones a 41,5 millones de dólares por día.
Según el presidente de la NRF, Chris Shay, muchos minoristas ya están implementando costosas estrategias de defensa debido a la amenaza de huelgas durante la temporada alta de envíos.
«En un momento en que la inflación está disminuyendo, una huelga u otra interrupción afectaría significativamente al comercio minorista, a los consumidores y a la economía», dijo Shay. «El gobierno debe ofrecer todo el apoyo posible para que las partes vuelvan a la mesa de negociaciones y negociar un nuevo contrato».
En una declaración a CNBC, Steve Lamar, presidente de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, dijo que una interrupción en los puertos de la costa este y del Golfo tendría un impacto significativo en el costo y la disponibilidad de prendas de vestir, calzado y artículos de viaje, ya que más de la mitad de Toda la ropa, zapatos y accesorios se transportarían a través de estos puertos. «Una huelga este otoño se produciría durante la temporada alta de transporte marítimo de recreo y, combinada con la actual crisis del Mar Rojo, elevaría aún más el costo de estos productos», dijo Lamar.
Según datos de Xeneta, el número de tonelajes importados procesados en la Costa Este cayó casi un 2% entre el cuarto trimestre de 2023 y el segundo trimestre de 2024. Emily Stausbøll, analista senior de envíos de Xeneta, dice que los datos sugieren que algunos transportistas están trasladando sus importaciones de la costa este de Estados Unidos a la costa oeste de Estados Unidos. Los trabajadores portuarios de ILA reciben regalías en función del tonelaje que procesan en su puerto en un año. Según este modelo de compensación, lo mejor para los trabajadores de ILA es que no se desvíe ningún flete o se reduzcan sus bonificaciones.
Durante las reuniones de dos días se mostraron vídeos centrados en un llamado a la acción y los preparativos de la huelga. El contrato actual expira el jueves exactamente tres semanas y cuatro días. «Debemos estar preparados», dijo Daggett a los delegados en la reunión, «el martes 1 de octubre de 2024 a las 12:01 p. m.».
ILA y USMX presentaron cada uno formularios F-7 ante el Servicio Federal de Mediación y Conciliación para notificar al FMCS sobre el vencimiento de su contrato. Esta medida procesal es requerida por la Ley Nacional de Relaciones Laborales para todos los convenios colectivos del sector privado. USMX dijo que el sindicato le notificó el 19 de agosto sobre la presentación del formulario F-7. USMX presentó su formulario a la FMCS el 23 de agosto.
Una vez que el FMCS haya revisado los formularios, se comunicará con ambas partes para ver qué servicios le gustaría utilizar para establecer relaciones y negociar. Ambas partes tendrían que aceptar cualquier apoyo del FMCS. El FMCS es un tercero neutral e independiente. El FMCS ha estado en contacto con ambas partes pero no ha proporcionado ninguna indicación de ningún avance relacionado con su participación.
La ILA ha dicho que no proporcionará detalles de sus demandas contractuales.
«Estas empresas ganan miles de millones de dólares, deberían llevarnos con ellas», dijo Daggett en la reunión sindical. «Los llevamos a donde están hoy. Ahora quieren deshacerse de nosotros. Eso no es nada justo, y esta unión existe desde hace casi 200 años».
