Anteriormente en este Mes Corea del Sur y Tayikistán firmaron un acuerdo para realizar un estudio de viabilidad del proyecto ferroviario Jaloliddini Balkhi-Jayhun-Nizhny Panj. El proyecto es un 51 kilómetros Línea ferroviaria que ampliaría la red ferroviaria de Tayikistán hasta el paso fronterizo con Afganistán en Nizhny Panj, también conocido como Panji Poyon en el Pamir. El objetivo del estudio de viabilidad, que se espera cueste 4 millones de dólares, es determinar si el proyecto ferroviario sería técnica, financiera y económicamente viable y en qué condiciones.
La ruta prevista va desde Dushanbe, la capital de Tayikistán, en tren directamente a la ciudad de Jaloliddini Balkhi y luego a Nizhny Panj. Esto significaría que ya no sería necesario trasladar mercancías del ferrocarril a la carretera. Desde Nizhny Panj, las mercancías serían transportadas en camión a través del puente que cruza la frontera y el río Panj hasta Sher Khan Bandar en Afganistán.
Después de que las mercancías cruzan la frontera hacia Afganistán, se cargan nuevamente en el ferrocarril y se transportan a través de Kunduz y Mazar-i-Sharif hasta la frontera paquistaní de Torkham o Turkmenistán. Aún no se ha construido la línea ferroviaria de 65 kilómetros de longitud desde Kunduz a Mazar-i-Sharif y más allá hasta Turkmenistán. La extensión formaría el propuesto corredor ferroviario Turkmenistán-Afganistán-Tayikistán.
La Agencia Coreana de Cooperación Internacional (KOICA), una agencia gubernamental dependiente del Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea del Sur responsable de proporcionar asistencia para el desarrollo, está financiando el estudio de viabilidad.
La vista desde Tayikistán
Este corredor ferroviario propuesto es importante por dos razones. En primer lugar, aumentaría el potencial de tránsito de Tayikistán, ya que permitiría que el tráfico ferroviario de Turkmenistán llegara a Tayikistán sin tener que pasar por Uzbekistán. Turkmenistán, Tayikistán y Uzbekistán siempre se han caracterizado por la desconfianza y cobran altas tarifas de tránsito por los camiones que pasan por sus fronteras. Otra razón por la que este corredor ferroviario es importante es que proporcionaría a Tayikistán ingresos por exportaciones y tránsito y atraería mayores flujos de tránsito.
Tayikistán tiene previsto promover el tráfico internacional de mercancías en todo su territorio. Sin embargo, las opciones son limitadas ya que el país depende casi por completo de Uzbekistán para el transporte. Por lo tanto, Dushanbe ha convertido en una prioridad lograr la independencia del transporte, en la medida de lo posible de manera realista.
En 1999, el presidente Emomali Rahmon impulsó la construcción de la carretera transcontinental vía Tashkent a Dushanbe o vía Termez a Dushanbe con más conexiones a la autopista Karakoram a Pakistán. Sin embargo, unos años más tarde, las rutas que conectan Tayikistán con China, Afganistán y Kirguistán están ganando importancia. El proyecto ferroviario Jaloliddini Balkhi-Jayhun-Nizhny Panj pertenece a esta última ruta.
Para Tayikistán, proyectos de transporte como este son una forma de fortalecer el país como centro de tránsito, por el que actualmente compiten muchos países de Asia Central.
Se trata de un ambicioso proyecto ferroviario. El desafío es que Tayikistán no tiene salida al mar y es un país bastante grande. Para poder acceder a los puertos marítimos que son importantes para el crecimiento económico, se requiere una infraestructura ferroviaria extensa y funcional. La mayor parte de la infraestructura del país se remonta a la era soviética y necesita reparación y rehabilitación.
Los principales desafíos del proyecto ferroviario incluyen la inestabilidad y las limitaciones ambientales. Aunque el proyecto está impulsado principalmente por Tayikistán, la mayor parte de la ruta en realidad pasa por Afganistán. Comienza en el centro de Tayikistán pero tiene que cruzar Afganistán para llegar a los puertos. Por lo tanto, Afganistán es un actor importante y hay varios requisitos que deben equilibrarse. Los aspectos ambientales también son un desafío. La línea ferroviaria discurrirá en gran medida por el terreno montañoso y accidentado del Pamir.
La vista desde Corea del Sur
Corea del Sur lleva mucho tiempo jugando con la idea de una línea ferroviaria que atraviese Asia hasta Asia Central. 2015 El presidente de la Asamblea Nacional de Corea del Sur, Chung Ui-hwa, se reunió con Rahmon y expresó su deseo de que Corea del Sur coopere con Tayikistán en el campo de la infraestructura de transporte. Esto también incluía los ferrocarriles.
El interés de Corea del Sur en el ferrocarril tayiko es parte de su plan más amplio para crear un corredor ferroviario transcoreano. Concebido por primera vez en octubre de 2013 por la entonces presidenta de Corea del Sur, Park Geun-hye, una “Nueva Política del Norte”, que fue reforzado aún más por el entonces presidente Moon Jae-in en 2017. El objetivo de la política era restaurar los ferrocarriles entre Corea del Norte y Corea del Sur y construir una nueva red de transporte no sólo en la península de Corea sino en todo el noreste de Asia. Esto permitiría el transporte de mercancías por ferrocarril entre Corea del Sur, Corea del Norte, Rusia y China, e incluso hasta Asia Central.
A medida que el tramo intercoreano de la línea ferroviaria se vuelve cada vez menos viable en medio del deterioro de las relaciones políticas, Seúl continúa mostrando interés en los tramos euroasiáticos.
En agosto 2023La Korea Railroad Corporation, el operador ferroviario estatal de Corea del Sur, obtuvo un contrato para prestar servicios de consultoría para el “estudio preliminar para la construcción y operación del tren ligero de Tayikistán”. Se desarrolló entre agosto de 2023 y junio de 2024 y fue el primer proyecto de consultoría de Corea del Sur de este tipo en Asia Central.
Para Corea del Sur, la infraestructura ferroviaria de Tayikistán es importante por varias razones. Lo más importante es que el país planea conectar la red ferroviaria de Tayikistán con el corredor ferroviario transcoreano más amplio, reduciendo la dependencia de las rutas marítimas a través del Mar de China Meridional, el Estrecho de Malaca y el Canal de Suez. Los acontecimientos ocurridos en estas importantes rutas marítimas han provocado el antagonismo de los países que dependen de ellas y han provocado enfrentamientos. Esto ha creado mucha incertidumbre e inestabilidad en el comercio, lo que ha llevado a muchos países a adoptar un enfoque de corredor más proactivo en su política exterior y buscar rutas de transporte alternativas.
Pero las actuales relaciones intercoreanas son en gran medida hostiles y el futuro del proyecto ferroviario Jaloliddini Balkhi-Jayhun-Nizhny Panj, que conectaría con una red ferroviaria transcoreana, sigue siendo incierto. Febrero 2024: El parlamento norcoreano votó a favor de poner fin a todos los acuerdos de cooperación económica con Corea del Sur y los proyectos importantes quedaron en suspenso.
Los proyectos ferroviarios, como todos los demás proyectos de infraestructura en la industria del transporte, son a largo plazo y generalmente no brindan un retorno inmediato. Por lo tanto, los inversores extranjeros como la Cooperación Ferroviaria de Corea, que llevará a cabo el estudio de viabilidad, deben sentir la estabilidad sostenible en el país antes de realizar inversiones. La rentabilidad de esta línea ferroviaria es difícil de predecir a estas alturas mala cooperación regional en Asia Central.
Para que los ferrocarriles funcionen eficazmente, un cierto nivel de consentimiento político es un requisito previo necesario. Aunque los países de Asia Central están haciendo esfuerzos para armonizar sus sistemas transfronterizos, todavía están lejos de establecer una red de transporte nacional integrada. Para desarrollar el potencial de tránsito de Tayikistán y de toda la región, los países deben adoptar políticas no discriminatorias en sus tarifas de tránsito, establecer centros logísticos intermodales, resolver disputas fronterizas e invertir en nuevas carreteras y ferrocarriles, así como reparar los existentes.
Diploma
Está claro que los corredores de tránsito son importantes. Todo proyecto de integración en Asia Central avanza en dos dimensiones: geopolítica y económica. Los factores geopolíticos podrían afectar la viabilidad económica y comercial de estos proyectos.
Cuando se trata de proyectos de infraestructura tan extensos, es importante pensar a largo plazo. A medida que las relaciones entre Rusia, Estados Unidos y Europa vuelvan a cierto grado de normalidad, las fortalezas de estos corredores de transporte de Asia Central aumentarán los beneficios del tránsito y los convertirán en un fuerte competidor para otras rutas marítimas clave, como el Mar de China Meridional y el Estrecho de Gibraltar. y el Canal de Suez. Esto aumentaría la importancia y la influencia de Asia Central en la política mundial.
