Manzana proveedor de iPhone FoxconnConocido formalmente como Hon Hai, dijo que su estrategia de semiconductores es centrarse en producir «chips especiales», en lugar de competir en chips de vanguardia.
“No cazamos [after] la tecnología más avanzada. Hon Hai no competirá con fabricantes líderes como los de 4 o 3 nanómetros. «Nos estamos centrando más en tecnología especializada», dijo el martes Chiang Shang-Yi, director de estrategia para semiconductores de Hon Hai Technology Group, a Emily Tan de CNBC.
Los chips especiales son los llamados semiconductores que se pueden encontrar en ámbitos como la industria automovilística y el Internet de las cosas. Los chips para aplicaciones automotrices generalmente se fabrican utilizando tecnología madura: chips de 28 nanómetros o más.
En los chips, «nanómetro» se refiere al tamaño de los transistores individuales en un chip. Cuanto más pequeño es el transistor, más potente y eficiente es, pero el desarrollo también se vuelve más difícil.
Gente como la de Taiwán. TSMC y Samsung de Corea del Sur están acelerando hacia la producción de chips avanzados de 2 y 3 nanómetros. Samsung ya ha dicho que planea producir en masa chips de 2 nanómetros para 2025, después de que la compañía comenzara a producir chips de 3 nanómetros en junio del año pasado.
“Si intentamos optar por 3 nanómetros o 2 nanómetros, llegaremos demasiado tarde. La forma en que trabajamos”. [is to] Intente gestionar la cadena de suministro. Y lo llamamos tecnología especial: no llega tarde en absoluto”, afirmó Chiang.
Nuestra estrategia es atacar a todos.
Jun Seki
Director de estrategia para vehículos eléctricos de Hon Hai
Hon Hai Technology Group es el mayor fabricante de productos electrónicos por contrato del mundo y ensambla productos de consumo como los iPhone de Apple. Pero en los últimos años, la empresa taiwanesa ha incursionado en las industrias de semiconductores y vehículos eléctricos.
Cuando se trata de vehículos eléctricos, Chiang dijo que la atención se centra en los dispositivos de energía y los chips de carburo de silicio, un material cada vez más elegido entre los fabricantes de vehículos eléctricos gracias a su mayor eficiencia a voltajes más altos, comunes a los vehículos eléctricos.
Foxconn anunció por primera vez prototipos de vehículos eléctricos en 2021, fabricados por Foxtron, una empresa entre Foxconn y el fabricante de automóviles taiwanés Yulon Motor.
Según Reuters, Foxconn produce actualmente sólo una pequeña cantidad de vehículos eléctricos, pero inicialmente se ha fijado el objetivo de captar el 5% de la cuota de mercado mundial para 2025.
«Si nosotros [talk] En lo que respecta al negocio de vehículos eléctricos, tenemos un negocio de componentes. Tenemos un negocio de plataforma. «Tenemos un negocio MDL: servicios de contratación, diseño y fabricación», dijo a CNBC Jun Seki, director de estrategia para vehículos eléctricos de Hon Hai, en una entrevista separada.
“Nuestra estrategia es atacar a todos. La plataforma del módulo de componentes hace que nuestro costo sea muy competitivo. Esta es un área que hace que la rentabilidad de los OEM de automóviles tradicionales sea muy pobre”, dijo, refiriéndose a los fabricantes de equipos originales, que son productos vendidos como componentes a otras empresas.
Tenemos un poco de todo. Hay una buena razón para esto. Si participas un poco en todo, sabes lo que pasa en esa zona.
Chiang Shang Yi
Director de estrategia para semiconductores
“A veces tenemos que construir sus coches según sus dibujos. Si nuestros clientes pueden darnos una oportunidad, podemos incorporar nuestras ideas en sus automóviles y entonces podremos hacer que los clientes sean más competitivos”, dijo Jun.
Sin embargo, el mercado global de vehículos eléctricos es cada vez más competitivo.
China, Europa y Estados Unidos son actores importantes en lo que respecta a los coches eléctricos. Desde el tercer trimestre de 2021 hasta el segundo trimestre de este año, los tres mejores jugadores son: tesla, BYD Y volkswagen – posee el 42% del mercado mundial de vehículos eléctricos, según Counterpoint Research.
Entrada difícil a las fichas
La incursión de Foxconn en los semiconductores tuvo un comienzo difícil, lo que demuestra lo difícil que es para nuevos actores ingresar a un mercado dominado por empresas con amplia experiencia y una cadena de suministro extremadamente complicada.
A principios de este año, Foxconn se retiró de una empresa conjunta con la empresa india de metales y petróleo Vedanta para construir una planta de fabricación de semiconductores y pantallas en la India como parte de un acuerdo de 19.500 millones de dólares.
“Lo llaman un fracaso, pero no creo que sea definitivo todavía. Creo que hemos aprendido a través de la forma en que interpretamos y trabajamos con el gobierno. El gobierno aún no ha tomado una decisión. Así que no voy a llamarlo un fracaso en este momento. Todos todavía estamos tratando de trabajar con el gobierno y encontrar formas de lograr que el gobierno apoye nuestra propuesta”, dijo a CNBC Young Liu, director ejecutivo y presidente de Hon Hai.
“Hemos trabajado con países como India, Indonesia y Tailandia. «Todos van bastante bien», dijo el director ejecutivo. Foxconn está explorando la colaboración con empresas de vehículos eléctricos de Indonesia y Tailandia.
Añadió que Hon Hai está “muy centrado en toda la cadena de suministro”. «Hay una buena razón para ello».
“Si participas un poco en todo, sabes lo que está pasando en esa zona. Como todos sabemos, hace dos años hubo una gran escasez de chips y muchos coches no se pudieron enviar porque les faltaban chips. Y en este caso, Hon “Hai tendrá una mejor idea porque sabemos lo que está pasando. Y nos estamos dando más tiempo para tratar de controlarlos», afirmó Chiang.
