Las principales compañías navieras se están retirando de Hong Kong a medida que el país pierde su estatus como puerto libre de contenedores internacional, dijeron analistas, culpando a las recientes medidas enérgicas políticas y cambios estructurales.
“Hong Kong está siendo rápidamente excluido del comercio este-oeste por todas las principales compañías navieras”, dijo la consultora Sea-Intelligence, con sede en Dinamarca, en un informe del 2 de abril, citando datos recientes de las compañías navieras.
El volumen total de contenedores transportados a través de Hong Kong cayó a 14,3 millones de TEU en 2023, el volumen más bajo desde 1998.
Si bien la disminución se vio exacerbada por el cierre de las fronteras de Hong Kong durante las restricciones pandémicas de COVID-19, la interrupción de las conexiones por carretera transfronterizas y la incitación de las compañías navieras a enviar contenedores directamente a Shenzhen, factores políticos como la reacción internacional a la actual La represión influyó. La ciudad un papel. Según los analistas de la industria, los desacuerdos durante el movimiento de protesta de 2019 también influyeron.
«Hong Kong disfrutaba de una relación especial con Estados Unidos y otros países porque se le consideraba semiindependiente y autónomo, con poca interferencia de China continental en sus operaciones diarias», dijo Tom Derry, director ejecutivo del Institute for Supply Management. RFA Cantonés recientemente en una entrevista. «Ese ya no se considera el caso.»
«Se ha arrestado a ciudadanos extranjeros, tanto de Estados Unidos como de otros países, acusados de cargos en virtud de la nueva ley de seguridad nacional», dijo Derry. “El Estado de derecho en Hong Kong se considera ahora algo más arbitrario que antes, ya que los casos de seguridad nacional en Hong Kong sólo pueden ser vistos por jueces designados especialmente, no por el sistema judicial principal”.
“Por lo tanto, el estatus especial de Hong Kong como puerto de elección se ha visto socavado. Esto va en detrimento de Hong Kong y en beneficio de otros puertos de China continental”.
El 18 de enero, RFA Cantonese filmó imágenes de la terminal de contenedores número 9 en Kwai Ching, que alguna vez estuvo cargada con varios contenedores de altura y ahora es un área de concreto vacía.
Según Derry, Hong Kong se vio afectada en mayo de 2020 por la pérdida de su estatus comercial separado previamente otorgado por el gobierno de Estados Unidos -una medida que fue una respuesta directa a la represión contra el movimiento democrático en 2019- y por los aranceles impuestos a los productos tecnológicos. en medio de una guerra comercial chino-estadounidense que comenzó bajo la administración Trump.
«China continental tiene una cuota de mercado del 38%, lo que la convierte en la mayor del mundo para este tipo específico de empresas», dijo Derry en una entrevista reciente con RFA Cantonese. “Hong Kong disfrutó de la reubicación de una gran cantidad de circuitos integrados allí. [electronics] Empresas en China continental y luego se trasladan desde esas empresas en China continental a través de Hong Kong y a sus destinos finales en todo el mundo.
«Esto se vio significativamente afectado por la eliminación del estatus preferencial y la posterior imposición de aranceles… lo que simplemente empeoró un poco esas condiciones», dijo.
Derry dijo que Indonesia, Singapur y Manila serán importantes beneficiarios del alejamiento de Hong Kong, incluida Manila debido a una importante presencia de semiconductores en Filipinas.
«Estos serán los beneficiarios y será la pérdida relativa de Hong Kong», dijo.
Mientras tanto, una reciente revisión de la red realizada por la alianza naviera Gemini Cooperación de Maersk y Hapag-Lloyd reveló que no hay escalas marítimas directas en Hong Kong ya que la alianza ha cambiado a Shanghai, Ningbo, Yantian, Singapur y Tanjung Pelepas como centros regionales clave para el transporte de contenedores. rutas, aumentando así la popularidad de Hong Kong degradada a la categoría de puerto “alimentador”, con carga transportada o enviada por camión o barco a Yantian en la vecina ciudad de Shenzhen, en China continental.
Hong Kong no es el único puerto que pierde conectividad directa con la red Gemini: el puerto de Dalian en el noreste de China, Kaohsiung en Taiwán y Busan en Corea del Sur también han sido degradados.
Sin embargo, es probable que el daño a su estatus como puerto internacional de contenedores sea significativo, ya que el puerto de la ciudad recibe un tráfico de transbordo de alrededor de 615.000 unidades equivalentes a 20 pies (TEU) por trimestre de Hapag-Lloyd y alrededor de 261.000 TEU por trimestre de Maersk. Yantian sale perdiendo, según la consultora marítima británica MDS Transmodal.
Consolidación de rutas
Los acontecimientos se producen cuando la alianza, que incluye a HMM de Corea del Sur, Ocean Network Express de Japón y la compañía naviera Yang Ming de Taiwán, reduce el número de escalas portuarias directas a Hong Kong de 11 a solo 6, informó Sea-Intelligence.
Según un comunicado de prensa publicado en el sitio web de Yang Ming, a partir de 2025, Hong Kong sólo estará incluido en una de las 13 rutas regionales y transpacíficas de Yang Ming.
La consolidación de rutas “no augura nada bueno para el puerto de Hong Kong”, comentó Sea-Intelligence en su informe. “Un análisis del diseño y la eficiencia de la red mostrará que menos centros pero más grandes son económicamente más eficientes. Hong Kong parece ser la primera gran ‘víctima’ de esto”.
La Oficina de Transporte y Logística de Hong Kong emitió una declaración en respuesta al informe de RFA Cantonese sobre el tema el 5 de abril, calificándolo de «irrazonable».
«Los comentarios inapropiados de Radio Free Asia sobre el rápido deterioro del estatus de Hong Kong como centro de transporte marítimo internacional no tienen fundamento y son inventados de la nada», dijo un portavoz de la oficina en un comunicado.
«Estas son críticas y ataques sin sentido… y nunca podrán ser aceptados».
Números en declive
Citó el Informe del Índice de Desarrollo del Centro de Envío Internacional Xinhua-Báltico (2023), una colaboración entre la agencia estatal de noticias de China Xinhua y Baltic Exchange, que afirmó que la ciudad ocupa el cuarto lugar en el mundo como puerto internacional de contenedores.
Sin embargo, Lloyd’s List clasificó a Hong Kong en el décimo lugar a nivel mundial en términos de rendimiento el año pasado, un lugar menos que en 2022.
El comentarista financiero Joseph Ngan, ex controlador adjunto de i-CABLE News en Hong Kong, escribió recientemente en un artículo de opinión para RFA Cantonese que Hong Kong en realidad «ha perdido su papel como puerto comercial», señalando cifras que muestran una disminución de Un 0,8 % mostró que las exportaciones de la ciudad en el año hasta el 29 de febrero de 2024 y una caída del 1,8 % en las importaciones fueron «mucho peores que las expectativas del mercado».
Ngan citó datos de la Junta Marítima y Portuaria de Hong Kong que muestran que el rendimiento de la terminal de contenedores de Kwai Tsing, que representa el 70% del volumen total de carga de Hong Kong, cayó durante 25 meses consecutivos hasta finales de diciembre de 2023, lo que marca la mayor caída registrada.
El rendimiento general cayó casi un 14% durante todo el año pasado, escribió Ngan, señalando otra caída de dos dígitos en febrero después de un breve aumento antes del Año Nuevo Lunar en enero.
El mayor operador de terminales de contenedores de Hong Kong, CK Hutchison, vio caer sus ingresos portuarios entre China y Hong Kong un 9% el año pasado y sus ingresos brutos cayeron un 18%, escribió Ngan.
“Hemos visto caer la clasificación de las terminales de contenedores desde el puesto número 1 del mundo hace 20 años hasta el final del top 10”, escribió Ngan. «De los datos se desprende claramente que el rendimiento de los contenedores ha disminuido drásticamente».
Dijo que los funcionarios de Hong Kong habían optado por negar el problema y, en cambio, difundir propaganda positiva sobre las perspectivas de la ciudad.
Traducido por Luisetta Mudie.
