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Las divisiones geopolíticas amenazan el orden global del comercio marítimo. La guerra en Ucrania ya ha interrumpido el suministro de energía y cereales de Rusia. Una posible invasión o bloqueo de Taiwán por parte de China continental podría provocar lo mismo en el este de Asia. Pero la guerra aún no se incluye en todas las coberturas de seguro.
Las rutas marítimas abiertas con Rusia y Ucrania son cruciales para el suministro de cereales y otras materias primas. Los recientes ataques con aviones no tripulados en Crimea ilustran los riesgos. Dada la concentración del suministro mundial de chips, el comercio abierto con Taiwán es aún más importante.
El ejercicio naval más grande jamás realizado por China en el Pacífico está generando preocupación. Sin embargo, a diferencia de la región del Mar Negro, los mares que rodean Taiwán no están en la lista del Comité Conjunto de Guerra del Lloyd’s de Londres. La cobertura de guerra solo es necesaria para que un activo ingrese a una región después de que aparezca en la lista.
Espere que los costos aumenten si este es el caso. Una prima de cobertura básica para una guerra global podría costar anualmente 10 puntos básicos del valor del barco. Entrar en la zona de conflicto del Mar Negro también podría añadir otros 100 a 150 puntos básicos. Esto se compara con una prima de 10 a 25 puntos básicos por la cobertura del cruce del Golfo, otra zona incluida en la lista del JWC. En el punto álgido de la guerra civil libia, las tasas de interés llegaban a los 500 puntos básicos, aunque no por mucho tiempo.
Las tensiones en el mar son sólo uno de los varios problemas que enfrenta la industria naviera mundial. Las cadenas de suministro aún se están recuperando de las interrupciones de la era de la pandemia, lo que pone a transportistas como AP Møller-Maersk bajo presión de costos. La congestión portuaria ha llevado a tarifas más altas para la seguridad de los cascos y la carga en los puntos más concurridos. El riesgo de incendio también aumenta a medida que los barcos llevan cada vez más baterías de iones de litio.
Pero la guerra en Ucrania ha provocado un aumento sostenido de los aranceles que no se había visto en una generación, dice Dan McCarthy, jefe de operaciones marítimas de Markel International. Fue una de las primeras empresas que aseguró el comercio de cereales ucraniano después del inicio de la guerra.
Los precios reflejan el peligro de la región. Una situación similar en los mares alrededor de China significaría una costosa ampliación de la cobertura.
