DETROIT – El United Auto Workers está ampliando las huelgas a 38 centros de repuestos y distribución en 20 estados. Motores generales Y stellantisdijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, el viernes por la mañana.
El sindicato no iniciará más huelgas motor fordya que la compañía ha demostrado que «se toma en serio la idea de llegar a un acuerdo», dijo Fain durante un Facebook Live.
«Todavía tenemos serios problemas que resolver, pero queremos reconocer que Ford está demostrando que se toma en serio el deseo de llegar a un acuerdo», dijo el franco líder sindical. «Es una historia diferente con GM y Stellantis».
Fain dijo que el sindicato y Ford han logrado avances en cuestiones como la eliminación de algunas escalas salariales, el restablecimiento de ajustes por costo de vida y una fórmula mejorada de participación en las ganancias.
También dijo que al sindicato se le otorgó el derecho de hacer huelga por el cierre de plantas durante la vigencia del acuerdo, así como de permitir la conversión inmediata de trabajadores temporales o de reemplazo con al menos 90 días de empleo en la empresa después de la ratificación.
Ford dijo que la compañía está «trabajando diligentemente con el UAW para llegar a un acuerdo», pero «todavía tenemos brechas importantes que cerrar en cuestiones económicas clave».
(LR) Los partidarios Ryan Sullivan y los miembros de United Auto Workers Chris Sanders-Stone, Casey Miner, Kennedy R. Barbee Sr. y Stephen Brown se manifiestan frente a la fábrica de Jeep en Toledo, Ohio, el 18 de septiembre de 2023.
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«En última instancia, las cuestiones están interconectadas y deben funcionar como parte de un acuerdo general que respalde nuestro éxito compartido», dijo Ford en un comunicado el viernes.
Las huelgas de proveedores de GM y Stellantis agregarán alrededor de 5.600 trabajadores automotrices, incluidos alrededor de 3.500 empleados de GM, a las huelgas en curso del UAW en los fabricantes de automóviles en Detroit.
Unos 12.700 trabajadores del UAW se declararon en huelga hace una semana en la planta de camionetas medianas y furgonetas grandes de GM en Wentzville, Missouri; la planta de camionetas Ranger de tamaño mediano y SUV Bronco de Ford en Wayne, Michigan; y la planta Stellantis Jeep Wrangler y Gladiator en Toledo, Ohio.
Los centros de distribución de repuestos fueron una preocupación clave en estas discusiones, particularmente en Stellantis. El fabricante de automóviles ha propuesto combinar 10 centros de distribución y repuestos de Mopar repartidos por todo el país en centros de distribución más grandes similares a los de Amazon.
Fain dijo que GM acordó eliminar las disparidades salariales en sus plantas de repuestos y componentes. Elogió al fabricante de automóviles de Detroit por la acción, pero lo condenó por oponerse a nuevas medidas que Ford había acordado con el sindicato.
Apuntar a los centros de distribución y repuestos es una estrategia única. No afecta a la producción y montaje de vehículos, sino únicamente a la distribución de piezas a los concesionarios.
Los nuevos paros laborales, si se prolongan, podrían causar importantes trastornos a los concesionarios, lo que a su vez podría retrasar las reparaciones para los clientes. Debido a problemas recientes en la cadena de suministro, los tiempos de espera para las reparaciones ya eran problemáticos.
«Esto afectará las operaciones de reparación de ambas empresas», dijo Fain. “Nuestro mensaje a los consumidores es simple: la manera de mejorar la frustrante experiencia del cliente es que las empresas dejen de fijar precios excesivos. Invierta estas ganancias récord en empleos estables y salarios y beneficios estables”.
Muchos, incluidos los analistas de Wall Street, esperaban que el sindicato ampliara los paros laborales a las principales plantas de camiones de los fabricantes de automóviles de Detroit, que son fundamentales para la rentabilidad de las empresas.
Las instalaciones de GM afectadas incluyen 18 plantas en 13 estados: Michigan, Ohio, Colorado, Wisconsin, Illinois, Nevada, California, Texas, Virginia Occidental, Mississippi, Carolina del Norte, Tennessee y Pensilvania.
Para Stellantis, las huelgas ampliadas afectan a 20 instalaciones en 14 estados: Michigan, Ohio, Wisconsin, Minnesota, Colorado, Illinois, California, Oregón, Georgia, Virginia, Florida, Texas, Nueva York y Massachusetts.
«Esta expansión también ampliará nuestra lucha a nivel nacional», dijo Fain. «Continuaremos, continuaremos organizándonos y continuaremos ampliando la huelga de pie si es necesario».
El UAW inició ataques selectivos después de que las partes no lograron llegar a acuerdos provisionales cuando los contratos anteriores expiraron a las 11:59 p.m. del 14 de septiembre.
Las huelgas fabriles adicionales se produjeron a pesar de ofertas récord de contratos por parte de los fabricantes de automóviles, incluidos aumentos salariales de aproximadamente el 20% por hora, miles de dólares en bonificaciones, retención del plan de atención médica platino del sindicato y otros beneficios con descuento.
El sindicato pidió, entre otras cosas, un aumento del 40% en los salarios por hora, una reducción de la jornada laboral semanal, el regreso a las pensiones tradicionales, la eliminación de las escalas salariales y la reintroducción de ajustes por costo de vida.
Miembros y partidarios de United Auto Workers se reúnen en la sede de Stellantis North America en Auburn Hills, Michigan, el 20 de septiembre de 2023.
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Las huelgas adicionales se producen un día después de que The Detroit News informara el jueves por la noche sobre mensajes filtrados que involucraban al director de comunicaciones del UAW, Jonah Furman, que planteaban dudas sobre los motivos del sindicato para las huelgas.
En los mensajes del grupo privado sin fecha vistos por CNBC, Furman describe la estrategia del UAW y los ataques dirigidos como «daños recurrentes a la reputación y caos operativo».
Furman, que no respondió para hacer comentarios, dijo que si el sindicato puede «mantener a los heridos durante meses, no sabe qué hacer».
Fain no dio más detalles sobre los mensajes durante el evento de Facebook Live, aparte de la estrategia del sindicato de «hacer las cosas de manera diferente» para «ganar acuerdos discográficos».