La nueva Ram Pickup EV cuenta con un generador a gasolina

DETROIT – Fabricante de automóviles stellantis planea producir una camioneta eléctrica, la primera en la industria, llamada Ram 1500 Ramcharger, equipada con un generador eléctrico y un motor de gasolina.

Si esto suena como un oxímoron, así es como funciona: el camión puede funcionar como un vehículo eléctrico de cero emisiones hasta que se agota la batería y un generador eléctrico a bordo, impulsado por un motor V6 de 3.6 litros y 27 galones, se activa para conducir. él vehículo.

El resultado es una camioneta con los beneficios de un vehículo eléctrico, como una aceleración rápida y una conducción parcialmente sin emisiones, sin la ansiedad por la autonomía que conlleva la mayoría de los vehículos eléctricos actuales, según el director ejecutivo de Ram, Tim Kuniskis.

«Esta es la solución definitiva para el camión eléctrico de batería. Nadie tiene nada parecido», dijo Kuniskis a los periodistas durante un evento. «Esto será crucial para los camiones eléctricos de batería».

Se espera que la Ram 1500 Ramcharger 2025 salga a la venta a finales de 2024, junto con una camioneta Ram 1500 totalmente eléctrica presentada anteriormente sin motor de gasolina ni generador eléctrico para ampliar la autonomía.

Stellantis estima que el alcance del Ramcharger es de hasta 690 millas, incluidas hasta 145 millas con una batería de 92 kilovatios-hora con una carga completa sin el alcance extendido del motor de gasolina y el generador eléctrico de 130 kilovatios.

Este alcance se compara con el alcance esperado de hasta 500 millas para la camioneta totalmente eléctrica Ram 1500 REV. También supera a la actual Ram 1500, que tiene un motor V6 de 3.6 litros y un tanque de hasta 26 galones con una autonomía total de hasta 546 millas, según la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos.

Stellantis no reveló el precio del Ramcharger, que se anunció el martes como parte de un rediseño de las actuales camionetas Ram 1500 de gasolina para el año modelo 2025.

Kuniskis dijo que el Ramcharger pretende ser un puente entre los camiones tradicionales con motor de combustión interna y los camiones totalmente eléctricos, que actualmente enfrentan importantes obstáculos en términos de infraestructura de carga y ansiedad por el alcance, particularmente cuando los vehículos están siendo remolcados, una razón clave para comprar un camión. .

Según Stephanie Brinley, subdirectora de AutoIntelligence de S&P Global Mobility, estas mejoras podrían ser un diferenciador para la marca.

«Esto reconoce el hecho de que la industria, y en particular el segmento de las camionetas, no está actualmente preparada para ser 100% eléctrica», dijo. “Resuelve algunos de esos problemas de ansiedad por el rendimiento y el alcance y es potente. – Pero lo difícil será dejar claro a los consumidores lo que hace”.

Una tecnología de propulsión similar, los llamados vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV), está disponible en los mercados extranjeros, particularmente en China. También se ofrece de manera similar en vehículos como el sedán Chevrolet Volt descatalogado. Motores generales.

Los ingenieros de Stellantis dijeron que la principal diferencia entre la tecnología del Ramcharger y el Volt es que el camión funciona únicamente con motores eléctricos, en lugar del motor del vehículo, una vez que se agota la batería. También se espera que sea la primera aplicación en una camioneta pickup de producción de tamaño completo.

El Ramcharger tiene 663 caballos de fuerza y ​​615 libras-pie de torque y puede acelerar de 0 a 60 mph en 4,4 segundos, dijo Stellantis. El camión será capaz de realizar cargas bidireccionales, y el vehículo actuará como generador para alimentar electrodomésticos o incluso una casa entera, dijo la compañía.

Kuniskis, que también dirige la marca Dodge de Stellantis, se negó a comentar si la tecnología Ramcharger se utilizará en otros vehículos. Otras marcas de Stellantis incluyen Chrysler, Jeep y Fiat en EE. UU.

El Ramcharger funciona de manera diferente a los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) actuales, que ofrecen una gama de rendimiento de conducción totalmente eléctrica seguida de un motor que alimenta el vehículo una vez que se agota la batería.

«El Ramcharger no es un PHEV», dijo Kuniskis. “Es un camión eléctrico de batería con su propio cargador rápido a bordo”.

«No hay conexión entre el motor y las ruedas», dijo. «El generador de gas sólo sirve para cargar la batería».

La estrategia de camionetas de Ram difiere de la de sus principales competidores, GM y motor ford. Este último ofrece versiones tradicionales, híbridas y totalmente eléctricas de su camioneta F-150 de tamaño completo, mientras que GM ha anunciado que pasará de camionetas convencionales a vehículos eléctricos sin el uso de híbridos.

Stellantis ofrece actualmente versiones PHEV de vehículos como la minivan Chrysler Pacifica y los SUV Jeep Wrangler y Grand Cherokee.

El diseño del Ramcharger es una combinación de la Ram 1500 REV totalmente eléctrica y las versiones renovadas de gasolina de las camionetas tradicionales que estarán disponibles a principios del próximo año.

La Ramcharger presenta líneas iluminadas en la parrilla y los faros, un nuevo logotipo introducido por primera vez en la camioneta totalmente eléctrica y otros elementos de diseño y tablero entre los dos.

Para los modelos Ram 1500 tradicionales, el mayor cambio es que la compañía está abandonando el familiar Hemi V-8. El motor Hemi de 5,7 litros que se ofrece actualmente en la camioneta será reemplazado por un motor de seis cilindros en línea biturbo llamado Hurricane.

«Algunos clientes se enojarán porque no existe Hemi», dijo Kuniskis. “Claro, el Hemi es una leyenda absoluta. A los estadounidenses les encanta el Hemi, pero éste supera con creces al Hemi”.

El motor Hurricane de 3.0 litros produce 420 CV y ​​469 Nm de par, mientras que una versión de alto rendimiento del motor produce 540 CV y ​​521 Nm de par. En comparación, el actual V8 Hemi genera 395 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de torque.

Los motores en línea o de seis cilindros en línea se utilizan en vehículos estadounidenses de fabricantes de automóviles como BMW y Jaguar, pero aún están lejos de ser comunes en los Estados Unidos.

Otros cambios en las camionetas incluyen un nuevo modelo de lujo llamado Tungsten y una variante de alto rendimiento llamada RHO, que reemplaza la camioneta TRX de alto rendimiento de Ram, que cuenta con un motor Hemi V8 de 6.2 litros con 702 caballos de fuerza y ​​650 libras-pie de torque.