A Hamilton se le ha dicho que los elimine en el Gran Premio de Mónaco el 29 de mayo, pero ha dicho que no tiene intención de hacerlo.
«Es una regla por las razones correctas», dijo a Reuters Wurz, un ex piloto de Benetton, McLaren y Williams que está muy involucrado en la seguridad y educación de los conductores.
“Probablemente me hubiera gustado un enfoque ligeramente diferente para transmitir el mensaje.
“No quiero terminar en el fútbol, donde hay más manos al aire y maltrato verbal… hay que trabajar juntos. Es un estilo que hubiera preferido en este caso”.
La prohibición de joyas, así como el uso de ropa interior que no cumpla con las normas, ha estado en las reglas durante mucho tiempo, pero rara vez se hizo cumplir hasta que la FIA se mantuvo firme esta temporada.
Dijo que los artículos que se usan debajo de la ropa ignífuga obligatoria podrían aumentar el riesgo de lesiones por quemaduras y ha resaltado el riesgo de retrasos críticos o complicaciones cuando se requieren imágenes médicas después de un accidente.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, dijo al Daily Mail la semana pasada que quería que Hamilton enviara el mensaje correcto a los jóvenes pilotos como modelos a seguir.
Wurz dijo que nunca olvidó una conferencia a la que asistió cuando era joven, dada por el ex piloto de carreras danés Kris Nissen, quien estuvo involucrado en un violento accidente automovilístico deportivo en el circuito japonés de Fuji en 1988.
«Mostró su cuerpo y dijo: ‘Mira eso'», recordó el hombre de 48 años.
«Para él, lo más doloroso después del incendio, y no fue un incendio prolongado, fue que la goma de mascar (banda elástica) en sus pantalones regulares se quemó en su piel. Dijo (fueron) años de agonía y dolor. Y me levantó.
“En ese momento dije que no quería vivir esas consecuencias solo por (no) quitarme los pantalones y ponerme unos calzoncillos ignífugos. Lo mismo ocurre con las joyas”.
Consejos para Miami
Wurz dijo que la GPDA había hablado con la FIA sobre la negativa de Miami Bodywork a proteger un muro de concreto con una barrera Tecpro que absorbe energía después de que Esteban Ocon de Alpine y Carlos Sainz de Ferrari cayeron gravemente.
Varios pilotos acusaron a la FIA de ignorar sus preocupaciones, aunque el organismo dijo que había escuchado sus consejos pero decidió que no se necesitaban cambios.
Wurz dijo que golpear una pared de concreto dolería, incluso en una curva en segunda marcha.
Una barrera Tecpro casi podría reducir a la mitad las fuerzas G, agregó, y significaba que un conductor no necesitaba un examen médico y el chasis y la transmisión permanecían intactos.
Esto ahorraría dinero ya que los equipos están sujetos a límites presupuestarios y eliminaría la necesidad de llevar un chasis dañado de regreso a Europa, lo que aumentaría la huella de carbono.
Wurz dijo que se le había dicho a la GPDA que había una barrera disponible y que podría haberse instalado.
«Estrictamente hablando, no tuvimos una lesión, así que tal vez puedas decir que (la barrera) no es necesaria, pero nos gustaría decir que si la tuviéramos mejoraría la situación», agregó.
“Ninguna investigación en el mundo puede decirme que ponerlo (ahí) habría sido una desventaja”.
