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Bruselas impondrá aranceles del 19 por ciento a los automóviles Tesla importados a la UE desde China. Esa es una tasa más baja que la de los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
La Comisión Europea dijo el martes que los vehículos Tesla fabricados en China estarían sujetos a un impuesto adicional del 9 por ciento además del arancel existente del 10 por ciento impuesto a todos los automóviles fabricados en el extranjero.
La decisión se produjo después de que Tesla solicitara una investigación individual sobre sus actividades en China, con la esperanza de evitar las tasas impositivas más altas de hasta el 47 por ciento que Bruselas ha impuesto a los fabricantes chinos.
La empresa automovilística de Elon Musk también se ha quejado de la investigación en las capitales europeas, según afirmó un diplomático de la UE.
Tesla no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
Los funcionarios de la UE dijeron que las operaciones chinas de la compañía estadounidense se beneficiaron de subsidios a la tierra, recortes del impuesto a la renta y otras medidas de apoyo de Beijing, incluidos descuentos en la compra de baterías.
Los impuestos son parte de una ofensiva más agresiva de la UE contra las importaciones fuertemente subsidiadas desde China. Se trata principalmente de tecnologías cruciales para la transición energética, como los módulos solares y las turbinas eólicas.
Son el resultado de una investigación sobre las importaciones chinas de vehículos eléctricos anunciada en septiembre pasado por la presidenta de la Comisión de la UE, Ursula von der Leyen.
Bruselas dijo que la investigación se basó en «preocupaciones crecientes, basadas en evidencia, sobre el reciente y rápido aumento de las exportaciones de vehículos eléctricos de bajo costo de China a la UE».
China respondió presentando una queja ante la Organización Mundial del Comercio y lanzando sus propias investigaciones antidumping sobre el coñac francés y las importaciones de carne de cerdo de la UE.
Después de una evaluación inicial, la Comisión anunció en junio que los fabricantes de vehículos chinos como BYD y Geely enfrentarían aranceles más altos de lo esperado, de hasta el 48 por ciento, sobre los automóviles importados al bloque.
El martes, bajó ligeramente esas tarifas después de que las empresas chinas proporcionaran más información. El impuesto adicional máximo se redujo en aproximadamente un 1 por ciento.
Actualmente, los aranceles se pagarán en forma de garantías bancarias antes de que los estados miembros acuerden las medidas antes del 30 de octubre. Si los países de la UE votan a favor, los aranceles se impondrán durante cinco años.
Un funcionario de la UE dijo que existe un “riesgo” de que los fabricantes chinos acumulen automóviles antes de que los aranceles entren en vigor. Sin embargo, añadió: «El transporte desde China lleva tiempo».
Otro dijo que hubo discusiones «intensivas» con colegas chinos para encontrar «una solución alternativa».
«Estamos abiertos a sugerencias de China que resolverían el problema de la misma manera que un deber, pero depende totalmente de ellos», dijo el funcionario.
La industria europea de vehículos eléctricos ha luchado contra la desaceleración del sentimiento del consumidor en los últimos meses. Según Schmidt Automotive Research, por ejemplo, la supresión de las subvenciones a la compra de vehículos eléctricos en Alemania también ha provocado «pérdidas significativas en comparación con el año anterior» para los fabricantes.
En un informe separado publicado la semana pasada, SAR encontró que los fabricantes chinos habían aumentado sus exportaciones a la UE antes de que se impusieran los aranceles finales.
