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Los costos de envío internacional se han disparado a medida que las empresas se preparan para enviar productos para la temporada navideña mucho antes de lo habitual. Esta es una señal del impacto de largo alcance de la perturbación causada por los ataques del Mar Rojo.
El coste medio del transporte a corto plazo de un contenedor de 40 pies entre el Lejano Oriente y el norte de Europa, la cifra que más depende de los precios del mercado, alcanzó la semana pasada los 4.343 dólares, aproximadamente tres veces más que en el mismo período, según el observador del mercado de transporte de mercancías. Xeneta el año anterior.
Los precios aún no han superado el pico alcanzado inmediatamente después de que la milicia hutí de Yemen comenzara a atacar barcos en noviembre. Pero se recuperan en los meses de primavera, una época típicamente tranquila para el transporte marítimo.
El período pico suele ser entre finales del verano y el otoño, cuando los minoristas comienzan a importar productos para las ventas del Viernes Negro de noviembre y la temporada de compras navideñas.
«La temporada alta se ha adelantado», dijo Michael Aldwell, jefe de logística marítima de Kuehne + Nagel, uno de los principales transportistas que maneja mercancías y fija tarifas de envío para los minoristas.
Los funcionarios de la industria dijeron que el renovado aumento de los costos de transporte tenía varias causas. Pero estos se debieron en gran medida a los ataques en el Mar Rojo, que según los hutíes fueron en apoyo a los palestinos en la Franja de Gaza durante la guerra de Israel contra Hamás, dijeron.
Estas circunstancias han limitado la oferta mundial de espacio para transporte marítimo y contenedores, ya que los armadores que navegan entre Asia y Europa se ven obligados a tomar una ruta más larga alrededor de África.
Debido a la guerra en Gaza, las compañías navieras se están preparando para que los ataques interrumpan las cadenas de suministro globales en los meses de otoño, cuando los minoristas suelen importar regalos navideños.
Aldwell dijo que algunos clientes de Kuehne + Nagel hicieron pedidos anticipados de suministros para la temporada de compras navideñas ya en abril, mientras que otros se abastecieron de artículos de verano como muebles de jardín y parrillas.
Añadió que la demanda también se había visto impulsada por los clientes que anteriormente habían reducido sus existencias en previsión de la débil demanda de los consumidores este año. Ahora que la demanda de los consumidores no ha caído tanto como esperaban algunas empresas, están “muy rápidamente dispuestas a pagar precios más altos para acceder [the limited shipping] Capacidad».
Peter Sand, analista jefe del proveedor de datos Xeneta, dijo que los importadores habían aprendido por las malas durante la pandemia que la mejor manera de reforzar la resiliencia de sus cadenas de suministro era «abastecerse de suministros lo más rápido posible».
Dijo que las empresas le dijeron a Xeneta que algunas habían decidido «traer regalos de Navidad si [they] ahora puedo porque [they] «Puede haber cuellos de botella en la capacidad durante la tradicional temporada alta».
“Esta es una respuesta directa a los trastornos causados por los ataques hutíes”, añadió. «Nadie está realmente seguro de cuándo van a parar».
Dada la debilidad de la economía global y el exceso de oferta de barcos el año pasado, “todas las principales compañías navieras han indicado [that their financial outlook] «Los ataques serían en realidad bastante suaves», dijo Marco Forgione, director general del Instituto de Exportación y Comercio Internacional, que representa a los comerciantes británicos, antes de que comenzaran los ataques en el Mar Rojo.
Ahora se espera que las interrupciones continúen más adelante este año, afirmó.
Incluso si se resuelve la perturbación del Mar Rojo, «las cadenas de suministro serán diferentes en el futuro», ya que la globalización se ve amenazada por una repetida inestabilidad geopolítica, añadió Forgione. «Vamos a ver un énfasis mucho mayor en la gestión de inventarios», dijo.