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El costo de arrendar los aviones más nuevos ha superado los niveles previos a la pandemia mientras las aerolíneas luchan por equilibrar la demanda de viajes con la actual escasez y retrasos en la producción.
Más de la mitad de los aviones comerciales del mundo pertenecen a empresas de leasing, que han podido aumentar significativamente sus tarifas en los aviones de pasillo único más buscados de Airbus y Boeing, que se utilizan para vuelos de corta y media distancia.
Según el grupo de datos de aviación Ishka, los pagos mensuales de arrendamiento del Airbus A321neo han aumentado desde mínimos de alrededor de 340.000 dólares en el punto álgido de la pandemia en 2020 hasta 420.000 dólares, un poco más que antes de que Covid-19 detuviera la industria.
Los precios del avión de pasillo único más nuevo de Boeing, el 737 Max 8, también han aumentado por encima de los niveles previos a la pandemia, oscilando entre 360.000 y 370.000 dólares al mes.
«El tráfico aéreo está aumentando y los fabricantes simplemente no pueden realizar entregas lo suficientemente rápido», dijo Eddy Pieniazek, jefe de análisis de Ishka. “Todo lo que actualmente puede volar en el mercado de carrocerías estrechas vuela”.
También existe una demanda creciente de aviones de fuselaje ancho, más caros, que normalmente se utilizan para viajes de larga distancia, y que no se han recuperado tan rápidamente después de la pandemia.
Pieniazek dijo que las tarifas de arrendamiento podrían seguir aumentando, señalando que había «espacio para un poco más en aviones de fuselaje estrecho», pero eso dependería de lo que las aerolíneas pudieran permitirse, aunque otros costos, particularmente el combustible y la mano de obra, seguían siendo altos debido al aumento. .
Las empresas de leasing también tienen que compensar costes, especialmente en el caso de las deudas en tiempos de aumento de los tipos de interés.
Tanto Airbus como Boeing tienen pedidos récord y sus aviones de pasillo único están agotados casi hasta el final de la década.
Otros problemas, como el retiro del mercado de más de 1.000 motores a reacción, han aumentado aún más las tensiones en la industria.
Los fabricantes llevan “unos seis meses de retraso en todo”, afirmó un directivo del sector. Muchas aerolíneas están ampliando los arrendamientos de aviones más antiguos, a menudo entre cuatro y seis años, añadió el ejecutivo, señalando: «Veremos aviones más antiguos volando durante más tiempo».
“Antes, nunca me preocupaba la cadena de suministro y los contratos, que se solucionaban solos; sólo tenía que preocuparme por encontrar clientes. Ahora es todo lo contrario: tengo mucha demanda y paso la mayor parte de mi tiempo en la cadena de suministro”, dijo al Financial Times József Váradi, director ejecutivo de Wizz Air.
Steven Udvar-Házy, director ejecutivo de Air Lease, una empresa de arrendamiento con sede en Los Ángeles, dijo el mes pasado que las «perspectivas de producción» de los fabricantes eran un «área real de preocupación». «En realidad, aumenta la demanda y hace subir las tasas de arrendamiento», dijo en una conferencia del Deutsche Bank.
Las tarifas de arrendamiento han aumentado para «aviones usados en buen estado, como el 737-800, el A320 y el A330 más joven». . . en los últimos 12 a 15 meses incluso entre un 30 y un 40 por ciento”, añadió.
Los precios siguen subiendo “debido al desequilibrio entre oferta y demanda, lo que lleva a las aerolíneas a renovar prácticamente todos los contratos de arrendamiento que vencen hoy e incluso hasta 2025”, dijo Rob Morris, director de la consultora Ascend de Cirium.
«Los A320 más antiguos ahora pueden alcanzar alquileres mensuales alrededor de un tercio más altos que en el pico del último ciclo de demanda».