El gigante chino de vehículos de nueva energía presentará la última versión de su sedán eléctrico Han en el Salón del Automóvil de Beijing el 26 de abril de 2024.
CNBC | Evelyn Cheng
BEIJING – Si los fabricantes de automóviles chinos, incluido el gigante automotor estatal GAC Group, quieren sobrevivir, no pueden permitirse el lujo de tomarse las cosas con calma en el auge de los automóviles eléctricos del país.
La introducción de automóviles impulsados por baterías e híbridos ha aumentado en China, pero la avalancha de nuevos modelos ha alimentado una guerra de precios forzada. tesla también para reducir los precios. Si bien los fabricantes de automóviles chinos también buscan crecimiento en el extranjero, otros países están cada vez más preocupados por el impacto de los automóviles en la industria automotriz nacional y requieren inversiones en la producción local. En el ya competitivo mercado de vehículos eléctricos de China, ahora es una cuestión de supervivencia del más fuerte.
«El ritmo de eliminación sólo aumentará», dijo Feng Xingya, director general de GAC, a los periodistas en el marco del salón del automóvil de Beijing a finales de abril. Eso es según una traducción de CNBC de sus comentarios en mandarín.
GAC redujo los precios de sus automóviles una semana antes del 1 de mayo, el feriado laboral en China, dijo Feng, señalando que la guerra de precios contribuyó a la caída de las ventas del primer trimestre. Los ingresos operativos del primer trimestre del fabricante de automóviles cayeron año tras año por primera vez desde 2020, según Wind Information.
Para seguir siendo competitivo, Feng dice que GAC se asocia con empresas de tecnología como Huawei y al mismo tiempo trabaja en investigación y desarrollo internos. El fabricante de automóviles es socio de una empresa conjunta de Honda y Toyota en China y tiene una marca de automóviles eléctricos llamada Aion.
«Si su producto no es bueno en el corto plazo, los consumidores no lo comprarán», afirmó Feng. “Hay que utilizar la mejor tecnología y los mejores productos para satisfacer las necesidades de los consumidores. A largo plazo hay que tener una ventaja competitiva decisiva”.
Expansión fuera de China
Al igual que otros fabricantes de automóviles en China, GAC se está volcando al extranjero. Según la Asociación de Vehículos de Pasajeros de China, las ventas nacionales de vehículos de nueva energía, que incluyen automóviles impulsados exclusivamente por baterías y vehículos híbridos, desaceleraron su ritmo de crecimiento en marzo en comparación con diciembre.
El año pasado, GAC revisó su estrategia en el extranjero con el objetivo final de vender 1 millón de automóviles en el extranjero: eléctricos, híbridos y de combustible, dijo Wei Haigang, gerente general del negocio internacional de ventas y servicios automotrices de GAC, en una entrevista con CNBC la semana pasada.
La empresa todavía tiene un largo camino por recorrer. El año pasado sólo exportó unos 50.000 automóviles, dijo Wei. Pero dijo que el objetivo es duplicar esa cifra a al menos 100.000 vehículos este año y llegar a 500.000 unidades para 2030, con objetivos y estrategias de ventas para diferentes regiones del mundo, empezando por Oriente Medio y México.
«Ahora estamos haciendo todos los esfuerzos posibles para acelerar nuestra expansión en el extranjero», dijo en mandarín, traducido por CNBC.
Las ventas de automóviles de China en el extranjero aumentaron el año pasado, colocando al país a la par de Japón como el mayor exportador de automóviles del mundo. La UE y Estados Unidos anunciaron investigaciones sobre los vehículos eléctricos fabricados en China el año pasado en un intento por alentar a los consumidores a abandonar los automóviles que funcionan con combustible.
Las fábricas se están globalizando
Parte de la estrategia internacional de GAC es localizar la producción, dijo Wei, señalando que la compañía utiliza varios enfoques, como empresas conjuntas y asociaciones tecnológicas. Dijo que GAC abrió una fábrica en Malasia en abril y planea abrir otra en Tailandia en junio, y que también se están considerando Egipto, Brasil y Turquía.
GAC planea establecer ocho filiales este año, incluida Ámsterdam, dijo Wei. Pero Estados Unidos no forma parte de los planes de expansión en el extranjero a corto plazo de la compañía, afirmó.
La diferencia hoy es que el exceso de capacidad ahora viene con vehículos que son muy competitivos.
Esteban Dyer
AlixPartners, codirector de Negocios de la Gran China
En los últimos meses, funcionarios estadounidenses y europeos han subrayado la necesidad de abordar el «exceso de capacidad» de China, que puede definirse en términos generales como una producción de bienes respaldada por el Estado que excede la demanda. China ha desestimado tales preocupaciones y su Ministerio de Comercio afirma que la nueva energía enfrenta una escasez de capacidad desde una perspectiva global.
«Siempre ha habido un exceso de capacidad en la industria automotriz china», dijo Stephen Dyer, codirector del negocio de la Gran China en la consultora AlixPartners y jefe de su negocio automotriz e industrial en Asia.
«La diferencia hoy es que el exceso de capacidad ahora viene con vehículos que son muy competitivos», dijo a CNBC al margen del salón del automóvil. “En nuestra encuesta sobre vehículos eléctricos, me sorprendió que aproximadamente el 73 % de los consumidores estadounidenses pudieran identificar al menos una marca china de vehículos eléctricos. Y Europa le seguía de cerca”.
Dyer espera que esto impulse la demanda de coches eléctricos chinos en el extranjero. Este fue el resultado de la encuesta realizada por AlixPartners BYD tuvo el mayor conocimiento de marca en los EE. UU. y los principales países europeos, seguido por nio Y motor de salto.
BYD exportó 242.000 automóviles el año pasado y también está construyendo fábricas en el extranjero. Las ventas de la empresa se dividen aproximadamente entre vehículos híbridos y de batería. BYD ya no vende vehículos de pasajeros tradicionales propulsados por combustible.
Competencia tecnológica
Además del precio, el salón del automóvil de este año en Beijing reflejó cómo las empresas -chinas y extranjeras- compiten en tecnologías como el software de asistencia al conductor.
Los consumidores chinos otorgan casi el doble de valor a las características tecnológicas en comparación con los consumidores estadounidenses, dijo Dyer, citando la encuesta de AlixPartners.
Señaló que las nuevas empresas chinas son tan agresivas que un automóvil puede venderse con nueva tecnología incluso si el software todavía tiene problemas. «Saben que pueden utilizar actualizaciones inalámbricas para corregir errores rápidamente o agregar funciones cuando sea necesario», dijo Dyer.
El interés por la tecnología no significa que los consumidores sólo comprarán coches propulsados por baterías. Dyer dijo que los consumidores todavía están preocupados por la autonomía a corto plazo, lo que significa que los vehículos híbridos no sólo tienen demanda, sino que a menudo se utilizan sin recargar la batería.
Incluso volkswagen está entrando en la carrera de la “tecnología inteligente”. El gigante automovilístico alemán presentó su empresa conjunta con SAIC Motor, propiedad estatal de Shanghai, en el salón del automóvil y trabajó con la división automotriz de la compañía china de drones DJI para desarrollar un sistema de asistencia al conductor para el recién lanzado Tiguan L Pro.
La primera versión del SUV funciona con combustible, y el eslogan de la compañía es «petróleo o eléctrico, ambos son inteligentes», según una traducción al chino de CNBC.
Fabricante de baterías CATL tuvo un puesto de exhibición más destacado este año, probablemente con la esperanza de alentar a los consumidores a comprar automóviles con baterías a medida que crece la participación de mercado de los competidores, dijo Zhong Shi, analista de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China.
Las empresas de chips para automóviles Black Sesame y Horizon Robotics también tuvieron stands en la sala de exposición principal.
lo que quieren los clientes
Lotus Technology, una marca británica de automóviles de alta gama adquirida por GeeleyEn una encuesta realizada a sus clientes, descubrió que sus mayores deseos eran el estacionamiento automático y la carga de la batería, lo que permitiría al conductor permanecer en el automóvil.
Eso es lo que dijo el director financiero Alexious Kuen Long Lee, hablando con CNBC al margen del salón del automóvil de Beijing. Señaló que la empresa ahora cuenta con cargadores de baterías robóticos en Shanghai.
Lotus y Nio también anunciaron la semana pasada una asociación estratégica para el intercambio y la carga de baterías.
«Creo que se está pasando el testigo y las marcas chinas se están volviendo mucho más grandes y fuertes, mientras que las marcas extranjeras todavía están tratando de encontrar el mejor camino energético», dijo Lee, quien ha trabajado en China desde 1998. ¿Siguen eligiendo los PHEV, siguen pensando en los BEV, siguen pensando en los coches con motor de combustión interna? Todo el proceso de toma de decisiones se vuelve tan complejo, con tanta resistencia interna, que creo que simplemente no lo hacen de manera productiva».
Sin embargo, cree que Lotus ha encontrado la estrategia correcta al ampliar su gama de productos y pasar directamente a los coches propulsados por baterías. “Hoy Lotus”, dijo, “es similar a la posición de las marcas internacionales”. [was] en China, probablemente en el año 2000”.