Prius Prime 2023 emitido el 6 de abril de 2023.
Scott Mlyn | CNBC
DETROIT – A medida que las ventas de vehículos totalmente eléctricos crecen más lentamente de lo esperado, los principales fabricantes de automóviles se encuentran cada vez más con sus clientes en el medio.
Más empresas están reconsiderando la viabilidad de los automóviles y camionetas híbridos para satisfacer la demanda de los consumidores y evitar costosas sanciones asociadas con los estándares federales de economía de combustible y emisiones.
Las estrategias cambiantes están en desacuerdo con las noticias sobre vehículos eléctricos de los últimos años en toda la industria. Muchas empresas automotrices han comenzado a invertir miles de millones de dólares en vehículos totalmente eléctricos, y la administración Biden ha presionado para que más vehículos eléctricos circulen por las carreteras estadounidenses lo más rápido posible.
Pero los vehículos híbridos (aquellos con motores tradicionales de combustión interna combinados con tecnologías de baterías para vehículos eléctricos) podrían ayudar a la industria automotriz a reducir el consumo de combustible y las emisiones en el corto plazo, al tiempo que facilitarían a los consumidores la adopción de la electrificación de vehículos.
Según Edmunds, las ventas de vehículos eléctricos híbridos tradicionales, o HEV, como el Toyota Prius superarán las de vehículos eléctricos puros en 2023. Los HEV representaron el 8,3% de las ventas de automóviles en Estados Unidos hasta noviembre de este año, alrededor de 1,2 millones de vehículos vendidos. Esta participación aumentó en 2,8 puntos porcentuales en comparación con las ventas totales del año pasado.
A principios de diciembre, los vehículos eléctricos representaron el 6,9% de las ventas, o alrededor de 976.560 unidades, un aumento de 1,7 puntos porcentuales en comparación con las ventas totales del año pasado. Las ventas de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) representaron sólo el 1% de las ventas en Estados Unidos hasta noviembre.
«Se ha hablado mucho en los últimos años sobre avanzar hacia la electrificación y alejarse de los vehículos híbridos, pero… los vehículos híbridos no están muertos», dijo Jessica Caldwell, directora ejecutiva de insights de Edmunds. «Hay muchos consumidores que están interesados en la electrificación, pero es posible que aún no estén preparados para ser totalmente eléctricos».
Los vehículos híbridos también pueden ser más rentables y aliviar muchos de los problemas típicamente asociados con los vehículos eléctricos, como: B. Ansiedad por la autonomía y falta de infraestructura de carga. Según Edmunds, el híbrido promedio costó 42.381 dólares este año. Eso está por debajo del promedio de alrededor de $59,400 por un vehículo eléctrico; $60,700 por un PHEV; y $44,800 para un vehículo tradicional.
Morgan Stanley dijo a principios de este mes motor toyota, motor honda Y motor hyundai, incluido Kia, representan 9 de cada 10 ventas de híbridos en Estados Unidos. Los representantes de estos fabricantes de automóviles dijeron que están intentando activamente aumentar la producción y las ventas de vehículos híbridos en Estados Unidos.
«Si bien la transición al transporte totalmente eléctrico llevará tiempo, los híbridos y los híbridos enchufables desempeñarán un papel igualmente importante en los objetivos a corto y mediano plazo de Kia America», dijo Eric Watson, vicepresidente de ventas de Kia America. en una declaración a CNBC.
Y otras empresas, como los fabricantes de automóviles de Detroit, están haciendo lo mismo.
Detroit Tres fabricantes de automóviles
Los fabricantes de automóviles de Detroit están siguiendo diferentes estrategias para los vehículos híbridos.
motor ford ofrece PHEV pero se inclina hacia los HEV, y en septiembre anunció planes para duplicar las ventas en Estados Unidos del modelo híbrido V6 a aproximadamente el 20% en el año modelo 2024. Esto es parte de los planes del director ejecutivo de Ford, Jim Farley, de cuadruplicar la producción de gasolina de la compañía. híbridos eléctricos.
Las ventas de híbridos de Ford aumentaron un 23% a más de 121.000 unidades hasta noviembre de este año en comparación con el mismo período de 2022, o el 6,8% de las ventas totales hasta ese momento. En comparación, las ventas de vehículos eléctricos de Ford aumentaron un 16,2% hasta alrededor de 62.500 unidades, lo que representa el 3,5% de las ventas totales.
Fallo de la batería
Tanto los híbridos como los híbridos enchufables cuentan con un motor tradicional combinado con tecnologías EV. Un sistema de propulsión híbrido tradicional como el Toyota Prius tiene piezas electrificadas, incluida una pequeña batería, para reducir el consumo de combustible y ayudar al motor. Los PHEV suelen tener una batería más grande para permitir la conducción totalmente eléctrica durante una cierta cantidad de millas hasta que se necesita un motor o motores eléctricos para impulsar el vehículo.
madre chrysler stellantisLa empresa, a su vez, apuesta por los PHEV en su estrategia de electrificación antes de lanzar al mercado una variedad de vehículos eléctricos a partir del próximo año. La compañía es el principal vendedor de vehículos eléctricos híbridos enchufables en los EE. UU. y los vehículos representaron alrededor del 10% de las ventas del tercer trimestre de la compañía, liderados por los SUV Jeep Wrangler y Grand Cherokee.
Pero Motores generales aún no está listo para cambiar sus planes de vehículos eléctricos, que incluyen el objetivo de ofrecer solo vehículos totalmente eléctricos para 2035.
GM fue pionera en los vehículos eléctricos enchufables en la década de 2010 con el Chevrolet Volt. La compañía descontinuó el vehículo a principios de 2019, citando preocupaciones sobre la demanda y los costos.
Desde entonces, el fabricante de automóviles no ha ofrecido ningún vehículo híbrido en Estados Unidos aparte del recientemente presentado Chevrolet Corvette E-Ray, una versión híbrida del famoso deportivo. GM ofrece vehículos híbridos, incluidos PHEV, en China.
Auto deportivo híbrido Chevrolet Corvette E-Ray 2024
GM
«Todavía tenemos un plan que nos permitirá convertir todos los vehículos ligeros en vehículos eléctricos para 2035», dijo el lunes la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, durante una reunión de la Asociación de Prensa Automotriz en Detroit. “Nos adaptamos dependiendo de dónde esté el cliente y dónde esté la demanda. No será: ‘Si lo construimos, ellos vendrán’. Nos dejaremos guiar por el cliente”.
Sus comentarios se produjeron después de que el presidente de GM, Mark Reuss, dijera a CNBC en agosto que era «flexible» con respecto a los vehículos híbridos como una forma de cumplir con las regulaciones federales.
«Si eso significa que tenemos que hacerlo por ley, entonces tenemos que hacerlo por ley», dijo. «Si nos imponen regulaciones, haremos todo lo posible para cumplirlas».
Regulaciones federales
Las principales compañías automotrices, incluidas las de Detroit, apostaban a que los vehículos eléctricos ayudarían a compensar las emisiones y la escasa economía de combustible de los SUV y camionetas más grandes, lo que puede costarles cientos de millones de dólares en multas por parte del gobierno federal.
Según información publicada en junio por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, GM y Stellantis tuvieron que pagar un total combinado de 363,8 millones de dólares en multas por no cumplir con los estándares federales de economía de combustible para los automóviles y camiones que produjeron en los últimos años.
Los grupos de presión de los fabricantes de automóviles dicen que dichas multas aumentarían significativamente con las propuestas actuales de la administración Biden para mejorar la eficiencia del combustible de los vehículos y la transición a los vehículos eléctricos.
El American Automotive Policy Council, un grupo que representa a los Tres de Detroit, dijo a principios de este año que los fabricantes de automóviles enfrentarían más de 14 mil millones de dólares en multas por incumplimiento entre 2027 y 2032, a menos que la eficiencia general del combustible de sus flotas mejore significativamente. Según Reuters, los fabricantes de automóviles estadounidenses han advertido por separado que las sanciones le costarían a GM 6.500 millones de dólares, a Stellantis 3.000 millones de dólares y a Ford 1.000 millones de dólares.
En julio, la NHTSA propuso aumentar los requisitos de eficiencia de combustible en un 2% anual para vehículos de pasajeros y un 4% anual para camionetas y SUV de 2027 a 2032, lo que resultaría en una eficiencia de combustible promedio en toda la flota de 58 mpg.
Dado que los vehículos eléctricos desempeñan un papel menor de lo esperado en el impulso de estos promedios de toda la flota, los vehículos híbridos podrían ahorrar millones a los fabricantes de automóviles.
«Incluso sin vehículos eléctricos, se espera que la electrificación de un motor de combustión interna sea necesaria de todos modos para cumplir con las regulaciones», dijo Stephanie Brinley, analista automotriz senior de S&P Global Mobility.
Líder de la industria
El resurgimiento de los vehículos híbridos es particularmente importante para Toyota. Con el Prius, el mayor fabricante de automóviles del mundo es considerado pionero de los vehículos híbridos tradicionales.
Irónicamente, la compañía fue criticada por grupos ambientalistas el año pasado por su estrategia de impulsar una combinación de híbridos, PHEV y vehículos eléctricos, lo que los críticos vieron como una falta de compromiso con un futuro totalmente eléctrico.
El argumento de Toyota entonces y todavía es que está satisfaciendo las necesidades de los consumidores y planeando un lanzamiento global más gradual, lo que por supuesto resultará en que algunos mercados cambien a vehículos eléctricos antes que otros.
La compañía dice además que considera el impacto ambiental total de la producción de vehículos eléctricos en comparación con los vehículos eléctricos híbridos, argumentando que producirá ocho híbridos enchufables de 40 millas por cada vehículo eléctrico de batería de 320 millas y hasta ocho veces más que eso puede ahorrar en Emisiones de CO2 emitidas a la atmósfera.
«La gente finalmente está despertando a la realidad», dijo en octubre el presidente y ex director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, quien ha sido duramente criticado por su enfoque más lento hacia los vehículos eléctricos. en materia de vehículos eléctricos, según el Wall Street Journal.
El director ejecutivo de Toyota, Akio Toyoda, habla durante un pequeño panel de medios el 29 de septiembre de 2022 en Las Vegas.
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