En el primer día de una huelga, los trabajadores de la fábrica de Boeing se reúnen en un piquete cerca de la entrada de una planta de fabricación en Renton, Washington, EE.UU., el 13 de septiembre de 2024.
Matt Molinos Mcknight | Reuters
RENTON, Washington – Falta de dinero boeing La huelga en curso de los maquinistas que luchan por salarios más altos enfrenta costos crecientes. No llegar a un acuerdo podría resultar aún más caro.
A la sombra de una fábrica en las afueras de Seattle donde Boeing fabrica sus aviones más vendidos, maquinistas de Boeing en huelga dijeron a CNBC que habían ahorrado dinero y habían aceptado, o estaban considerando, segundos empleos en paisajismo, mudanzas o trabajos de almacén para llegar a fin de mes. si la huelga dura mucho más.
El paro laboral de los trabajadores de la fábrica de Boeing en el noroeste del Pacífico acaba de entrar en su segunda semana. El coste financiero de la huelga para Boeing depende de cuánto dure. Sin embargo, las agencias de calificación advierten que la compañía podría sufrir una rebaja si la huelga se prolonga demasiado.
Esto aumentaría aún más los costes de endeudamiento de la empresa, que ya suman una deuda de 60.000 millones de dólares. Boeing ya ha gastado alrededor de 8 mil millones de dólares este año después de la falla casi catastrófica en el pestillo de la puerta de uno de sus aviones 737 Max en enero.
Boeing no ha obtenido ganancias anuales desde 2018, y la nueva directora ejecutiva, Kelly Ortberg, está tratando de restaurar la reputación de la compañía después de meses de crisis de producción que han provocado entregas a los clientes y han agotado el efectivo de la empresa.
Avión Boeing 737 Max estacionado en el aeropuerto de Renton, Washington.
Leslie José | CNBC
En la oficina del sindicato local en Renton, los maquinistas se estaban preparando para lo que podría ser una huelga prolongada: los miembros del sindicato llevaban grandes paletas de agua embotellada mientras alguien en la cocina preparaba una enorme ensalada de atún para preparar sándwiches para los trabajadores. Las camionetas sindicales se dirigieron a los lugares de manifestación alrededor de Renton y proporcionaron a los trabajadores del piquete transporte para ir al baño. Los barriles ardiendo proporcionaban calor a los gélidos piquetes durante la noche.
Muchos trabajadores dijeron que aman su trabajo pero les preocupa el alto costo de vida en el área de Seattle, donde se fabrican la mayoría de los aviones Boeing.
El precio medio de una vivienda en el estado de Washington aumentó aproximadamente un 142% a 613.000 dólares en 2023, frente a los 253.800 dólares de una década antes, según la Oficina de Gestión Financiera del estado. Eso supera el aumento nacional de alrededor del 55% durante ese período, según datos del Banco de la Reserva Federal de St. Louis.
“No podemos permitírnoslo [to own] una casa», dijo Jake Meyer, un mecánico de Boeing que trabajará como conductor para un servicio de entrega de alimentos durante la huelga y quiere aceptar trabajos ocasionales como mover muebles. Meyer dijo que aunque está en huelga para exigir salarios más altos en Boeing, disfruta su trabajo como constructor de aviones.
«Estoy orgulloso de mi trabajo», dijo.
Otro maquinista de Boeing dijo que ahorró durante meses, saltándose cosas como restaurantes y pagando por adelantado tres meses de su hipoteca.
«Puedo aguantar todo el tiempo que sea necesario», dijo el trabajador, que habló bajo condición de anonimato.
50 millones de dólares al día
Más de 30.000 maquinistas de Boeing abandonaron su trabajo la medianoche del 13 de septiembre después de rechazar un convenio colectivo preliminar con casi el 95% de los votos; el 96% estaba a favor de una huelga. Recibieron su último sueldo el jueves y su seguro médico vence el 30 de septiembre. Pronto recibirán 250 dólares a la semana de un fondo de huelga sindical.
La huelga le está costando a Boeing unos 50 millones de dólares al día, estima Ron Epstein, analista de aviación del Bank of America. La huelga ha detenido la producción de la mayoría de los aviones Boeing, lo que ha afectado a la amplia red de proveedores del gigante de la aviación, a algunos de los cuales ya se les ha ordenado detener las entregas. Boeing todavía produce 787 Dreamliners en su planta no sindicalizada de Carolina del Sur.
Los miembros del sindicato de maquinistas de Boeing cuentan sus votos para aprobar o rechazar una propuesta de contrato entre Boeing y el liderazgo sindical y deciden si hacer huelga o hacer huelga en caso de rechazo del contrato en el Salón del Sindicato de Maquinistas Aeroespaciales en Seattle, Washington, en septiembre. 12, 2024 no.
AFP | Imágenes falsas
Esta batalla enfrenta a Boeing con su fuerza laboral, que exige aumentos salariales y otras mejoras. La oferta más reciente de Boeing incluía aumentos salariales generales del 25% en cuatro años y fue respaldada por el sindicato de maquinistas, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751.
Los trabajadores dijeron que exigían aumentos salariales de alrededor del 40%, como propuso el sindicato, así como bonificaciones anuales y el restablecimiento de las pensiones perdidas hace más de una década.
Boeing y el sindicato estuvieron en la mesa de negociaciones esta semana, pero tanto Boeing como los negociadores sindicales expresaron su decepción por la falta de progreso.
«Seguimos enfatizando las cuestiones que ustedes definieron en la encuesta más reciente», escribieron los negociadores sindicales a sus miembros el miércoles. “Sin embargo, estamos profundamente preocupados de que la empresa no haya abordado sus principales preocupaciones. No se lograron avances significativos en las discusiones de hoy”.
Ortberg, que sólo lleva seis semanas en el cargo, anunció esta semana la suspensión temporal de decenas de miles de empleados de Boeing, incluidos directivos y ejecutivos. Esto se produce inmediatamente después del anuncio de una congelación de las contrataciones y otras medidas de reducción de costos realizadas esta semana.
«Durante la mediación con el sindicato esta semana, continuamos nuestros esfuerzos serios para involucrar al comité de negociación del sindicato en negociaciones significativas para abordar los comentarios que recibimos de nuestro equipo», dijo Ortberg en un comunicado a los empleados el viernes.
«Si bien estamos decepcionados de que las discusiones no hayan dado como resultado un progreso importante, seguimos comprometidos a llegar a un acuerdo lo más rápido posible que reconozca el arduo trabajo de nuestros empleados y ponga fin al paro laboral en el noroeste del Pacífico», escribió Ortberg.
La huelga, que también incluye a maquinistas de Boeing en el área de Seattle, Oregón y varios otros lugares, es solo la última de una serie de conflictos laborales en los últimos años que también han involucrado a actores, trabajadores automotrices, estibadores y empleados de aerolíneas. Todos lucharon por aumentos salariales después de huelgas o amenazas de huelga.
La administración Biden ha alentado a Boeing y al sindicato a llegar a un acuerdo.
«Creo que ambas partes quieren llegar a una solución aquí, y espero que haya una solución que tenga sentido para los trabajadores y funcione para una empresa que realmente necesita encontrar su camino hacia adelante en tantos frentes», dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg. «Squawk Box» de CNBC el jueves.
Mercado laboral ajustado
Boeing se enfrenta a un mercado laboral ajustado. Durante la última huelga de 2008, que duró menos de dos meses, la empresa se encontraba en una mejor situación financiera y había menos competencia por los puestos de trabajo en la zona.
Un proveedor de Boeing le dijo a CNBC que suspender o despedir empleados causaría problemas durante meses porque lleva mucho tiempo capacitar a los empleados en tareas tan técnicas y detalladas.
Durante la pandemia, Boeing y sus proveedores despidieron a miles de empleados. Desde entonces, han luchado por contratar y capacitar a nuevos empleados de manera oportuna para hacer frente al repunte del tráfico aéreo y la creciente demanda de aviones.
«Estamos en un ambiente donde es difícil encontrar trabajadores técnicos calificados en este momento, particularmente en el sector aeroespacial y de defensa», dijo Epstein del Bank of America. «Entonces, ¿qué se puede hacer no sólo para retenerlos sino también para atraerlos? Si realmente quieren una pensión, tal vez eso les dé una ventaja competitiva sobre las personas que intentan reclutar talentos».
