El jefe de BMW, Oliver Zipse, habla en la presentación del nuevo BMW «New Class» en el marco de un evento previo a la IAA de Múnich.
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Los mayores fabricantes de automóviles de Europa están preocupados por la amenaza competitiva que representan las nuevas empresas chinas a medida que la industria automotriz avanza hacia la electrificación, dijeron varios directores ejecutivos a CNBC en los últimos días.
La posición de liderazgo de Europa en el sector del automóvil se construyó a lo largo de muchas décadas gracias a su capacidad para fabricar motores de combustión interna superiores. Sin embargo, esta ventaja competitiva se está volviendo menos relevante a medida que aumenta la demanda de vehículos eléctricos con batería y las empresas chinas que se benefician de los subsidios gubernamentales pueden producir celdas de batería a un costo menor.
Christophe Périllat, director general del fabricante francés de autopartes ValeoCNBC dijo el lunes que China es ahora el principal mercado de la compañía, ya que se ha eliminado la anterior «barrera de entrada» del motor de combustión interna. Esto ha permitido que una nueva ola de empresas chinas dejen su huella no sólo a nivel nacional sino también como exportadores potenciales.
Este desarrollo representa una amenaza significativa para los gigantes automovilísticos de Europa, como: volkswagen, Renault Y BMWmientras buscan ampliar sus flotas con ofertas eléctricas e híbridas sin el mismo apoyo de los subsidios gubernamentales.
Luca De Meo, director ejecutivo de Renault, dijo a CNBC el lunes en la conferencia IAA Mobility en Munich que el fabricante de automóviles francés continúa expandiendo sus inversiones en nuevas tecnologías, fábricas de baterías y gigafábricas y espera que la nueva unidad de vehículos eléctricos puros Ampere de la compañía sea competitiva. deporte» que sus mercados tradicionales.
«Uno de los compromisos que estamos asumiendo con Ampere es en realidad reducir los costos en un 40% generación tras generación, y eso implica grandes inversiones en tecnología, desarrollo y técnicas de fabricación», dijo De Meo a Annette Weisbach de CNBC.
«Creemos que tenemos el caso y la confianza para hacerlo. Tomará tiempo porque los OEM chinos comenzaron una generación antes que los europeos porque las condiciones del mercado en China eran diferentes. Así que esa es la pelea y estamos listos para involucrarnos».
El desafío del este también fue reconocido por el jefe de Volkswagen, Oliver Blume, quien dijo que la compañía había desarrollado una nueva estrategia para China este año para centrarse en el desarrollo de tecnologías específicamente adaptadas a la demanda china.
El gigante alemán ya fundó la empresa de software para automóviles CARIAD y está colaborando con la startup china de vehículos eléctricos Xpeng, el socio de la empresa conjunta SAIC y la empresa de conducción autónoma Horizon Robotics.
«La competencia también es un aspecto positivo para que podamos seguir desarrollándonos, por lo que China es uno de nuestros mercados importantes y seguimos invirtiendo mucho allí», afirmó Blume.
Añadió que Volkswagen ha lanzado «iniciativas de costes enormes» y ve grandes oportunidades para aumentar la producción de vehículos eléctricos y al mismo tiempo reducir los costes de producción de baterías en un 50%.
«Por un lado, tenemos una gran experiencia en cuanto a las características de conducción del coche, tenemos altos estándares de calidad en el Grupo Volkswagen, nos centramos en el diseño, tenemos la gran tradición de todas nuestras marcas y estos aspectos son una gran ventaja». sobre los nuevos competidores», dijo flor.
“Por otro lado, necesitamos avanzar más rápido en electrificación, digitalización y conectividad, y por eso estamos desarrollando nuestras propias plataformas y combinándolas con alianzas. «Creo que estamos en una buena posición, pero al final. Lo que cuenta es la velocidad y por eso tomamos las decisiones correctas en el Grupo Volkswagen».
Los líderes europeos «van demasiado lentos»
China ha estado construyendo fábricas de baterías a un ritmo vertiginoso durante la última década, según investigadores de metales de CRU, y se prevé que la capacidad de las gigafábricas del país crezca a 4.200 gigavatios-hora para 2030 y siguen llegando nuevos anuncios de creación de capacidad, según el grupo.
Destacaron que incluso al nivel actual, la capacidad sería el doble de los GWh necesarios si toda la flota de vehículos chinos cambiara a vehículos eléctricos de batería.
“En última instancia, una fábrica de baterías depende en gran medida de los costos de la electricidad, que es el mayor factor de costos en la producción de celdas de batería, y Europa todavía tiene que ponerse al día en este aspecto. Nuestros costos de electricidad en comparación con China o América del Norte también son altos”, dijo el lunes a CNBC el director ejecutivo de Skoda, Klaus Zellmer.
En Estados Unidos, la histórica Ley de Reducción de la Inflación del presidente Joe Biden asignó 370 mil millones de dólares para inversiones en clima y energía limpia, ampliando significativamente los créditos fiscales y otros incentivos para producir vehículos limpios y respaldando la cadena de suministro nacional de BEV.
Actualmente hay varios subsidios e incentivos disponibles para las empresas europeas, pero Zellmer dijo que estos «no están ni cerca de los de Estados Unidos o China» y que los responsables políticos «no se han movido lo suficientemente rápido» para mantenerse al día.
Skoda es parte del grupo Volkswagen, que según Zellmer también ha creado su propia empresa de fabricación de celdas de batería, PowerCo, y planea construir una enorme gigafábrica en Canadá para complementar las instalaciones existentes en España y Alemania.
«Creo que estamos en una buena posición en términos de suministro, pero cuando se trata de ampliar nuestra huella con gigafábricas, Europa no está en una buena posición en este momento», añadió Zellmer.
Mientras que empresas como Renault y Volkswagen -que tradicionalmente se han especializado en vehículos de gama media asequibles y producidos en masa- parecen cautelosas ante la amenaza china, los fabricantes de automóviles de lujo tienen más confianza en su capacidad para mantener una propuesta de valor.
Michael Steiner, Jefe de Investigación y Desarrollo Porschedijo a CNBC que el fabricante de lujo alemán, que salió a bolsa el año pasado, se centró en componentes de alta gama para diferenciarse de la competencia china.
“China es el principal competidor y está creciendo muy rápidamente en tecnología de baterías y celdas. Para Porsche buscamos, digamos, mejores células con una mayor densidad de energía”, afirmó Steiner.
“Tenemos nuestra propia filial, llamada Cellforce Group, donde desarrollamos y producimos o produciremos células para coches de alto rendimiento. [and are] incluso mejor que las pilas y baterías a granel que se pueden comprar”.
