Las autoridades norcoreanas están obligando a los ciudadanos a donar materiales y mano de obra para reparar baches y grietas en las carreteras pavimentadas. Pero la gente se queja de que es injusto obligarlos a sacrificar el mantenimiento de carreteras que nunca utilizarán, dijeron los residentes a Radio Free Asia.
Los automóviles privados generalmente no están permitidos en Corea del Norte, por lo que la mayoría de los residentes rurales viajan en bicicletas, que no están permitidas en las calles de la ciudad. Sólo la élite rica conducirá o conducirá alguna vez, por lo que la mayoría de los ciudadanos nunca verán los beneficios de su trabajo.
El mantenimiento de las carreteras se suspendió durante la pandemia debido a la falta de materiales importados, pero ahora los funcionarios del gobierno están entusiasmados de reanudarlo, dijo a RFA Korean un residente de la provincia nororiental de Hamgyong del Norte, bajo condición de anonimato por razones de seguridad.
«En los últimos años, no se han llevado a cabo reparaciones de carreteras asfaltadas en el condado de Kyongsong porque no se pudo importar brea para reparar carreteras debido al brote de coronavirus», dijo el residente. «El asfalto en el condado de Kyongsong tiene sólo unos pocos kilómetros de largo, y sólo la sección principal en el centro de la ciudad está asfaltada».
Explicó que la carretera de Kyongsong tiene muchos baches y faltan tramos, lo que hace que sea más difícil cruzarla con un coche que si no estuviera pavimentada.
«Es un desastre, pero a los residentes realmente no les importa», dijo. «Sólo los funcionarios de alto rango que circulan por esta carretera todos los días están molestos por la aglomeración en sus coches».
Se requieren donaciones
El mantenimiento de las carreteras solía ser responsabilidad del gobierno, pero ahora los ciudadanos deben donar materiales y realizar reparaciones, dijo a RFA un residente de la provincia de Hamgyong del Sur bajo condición de anonimato y libertad de expresión.
«La semana pasada realizaron trabajos de reparación de una carretera asfaltada en Tanchon por primera vez en varios años», dijo. “Los vecinos de cada barrio tuvieron que donar tres baldes de grava. … las órdenes fueron [also] dado para donar cosas como llantas viejas de autos y bicicletas”.
Hacer una mezcla asfáltica fundiendo brea y mezclando grava requiere mucho combustible, como carbón y leña. Y ese combustible es difícil de entregar, afirmó el residente.
«La brea necesaria para reparar las carreteras asfaltadas debe comprarse con las divisas que gana cada ciudad y distrito», afirmó. «La frontera [with China and Russia] «Se cerraron debido al coronavirus, pero a medida que se reabrieron las fronteras, los suministros de China comenzaron a llegar gradualmente».
Con la reapertura, los funcionarios locales comenzaron a superarse entre sí en materia de mala suerte para poder arreglar las carreteras en las áreas de las que eran responsables, dijo el segundo residente.
“La brea no ayuda mucho a los residentes, pero estamos acostumbrados a que reparen las carreteras”. su Conveniencia.»
Caminos sin superficie
La mayoría de las carreteras de Corea del Norte no están pavimentadas, especialmente fuera de las principales ciudades. La mayoría son grava o tierra.
Según las estadísticas más recientes del CIA World Factbook sobre Corea del Norte, en 2006, el país tenía 25.554 kilómetros (15.878 millas) de carreteras, de los cuales 724 kilómetros (450 millas), o alrededor del 2,8%, estaban pavimentadas.
Sin embargo, es probable que el porcentaje actual sea mayor; Al comienzo del reinado de Kim Jong Un en 2011, se alentó a cada comunidad a competir entre sí sobre qué tan bien encarnaban la fundación del país. ¡Ay! Ideología de la independencia.
Cada condado, ciudad y provincia se juzga por lo fuerte y vibrante que era su economía, lo felices y ricos que son sus ciudadanos y lo bella y moderna que es su infraestructura.
Gran parte del embellecimiento implicó pavimentar las principales carreteras que atraviesan las ciudades, aunque sólo unos pocos kilómetros (millas) en cada dirección.
Extiende la alfombra negra
Aunque la mayoría de las carreteras de la capital, Pyongyang, están pavimentadas, pocas lo están cuanto más te alejas del centro de la ciudad. La mayoría de las demás ciudades tienen una proporción mucho menor de caminos pavimentados y las pequeñas aldeas rurales en su mayoría no están pavimentadas.
Los funcionarios del gobierno local no sólo están tratando de pavimentar las calles para su propio beneficio, sino que también quieren impresionar a los inspectores del gobierno central que vienen cada año, dijo el residente de North Hamgyong.
«Cada otoño, los inspectores del Comité Central viajan por todo el país para evaluar el estado de los proyectos de gestión de tierras», dijo. «La gestión de las carreteras es un punto de evaluación importante, por lo que los funcionarios locales muestran más interés en la reparación de las carreteras que en las vidas de los residentes por sí mismas».
Traducido por Claire Shinyoung Oh Lee. Editado por Eugene Whong.
