Las aerolíneas encargaron casi 1200 aviones nuevos en los primeros cinco meses del año, lo que subraya la reactivación de la demanda de la industria a medida que el tráfico de pasajeros sigue aumentando en medio de la pandemia.
Las cifras se vieron reforzadas por tres acuerdos destacados, incluido el anuncio de Air India en febrero de que compraría 470 aviones de fuselaje ancho de un solo pasillo y de larga distancia de Airbus y Boeing, según una investigación de la consultora aeronáutica IBA. Los pedidos totales hasta fines de mayo, incluidas las opciones, fueron 1.198.
La gran entrada de pedidos subraya la rapidez con la que la demanda de las aerolíneas ha vuelto a los niveles previos a la pandemia. La Asociación de Transporte Aéreo Internacional, un organismo de la industria, dijo esta semana que el tráfico nacional había vuelto a los niveles previos a la pandemia y que el tráfico total de pasajeros aumentó un 46 por ciento interanual en abril, liderado por las aerolíneas de Asia-Pacífico.
La demanda de aeronaves se vio impulsada por las actuales limitaciones de capacidad en toda la industria que impulsaron los espacios de entrega disponibles para los modelos más populares hacia el final de la década. Airbus y Boeing, junto con los fabricantes de motores, han tenido problemas para cumplir con los ambiciosos objetivos de entrega desde el pico de la pandemia debido a la escasez de componentes.
“Las aerolíneas se apresuran a recuperar capacidad, recuperando aviones almacenados y ordenando nuevos. Todos se esfuerzan por estar al frente de la cola para las entregas”, dijo William McClintock, Jefe de Análisis de Mercado de IBA.
Los pedidos netos, que representan las cancelaciones, totalizaron 1.592 en 2022, casi el doble de los 812 pedidos en 2019, el año anterior a que la pandemia de Covid paralizara casi por completo los viajes aéreos, según la IBA.
La mayoría de los pedidos netos (1.436) correspondieron a aviones de un solo pasillo, en particular a la familia de aviones A320 más vendida de Airbus. Los pedidos netos de aviones de fuselaje ancho que operan en rutas internacionales de larga distancia totalizaron 156, una fracción por encima de los 148 de 2019.
La recuperación general «ahora parece ser sostenible», dijo McClintock. «Antes de la pandemia, las tasas de entrega excedían los pedidos y parecían insostenibles».
Sin embargo, se espera que el equilibrio entre la oferta y la demanda en la industria permanezca desequilibrado durante algún tiempo, ya que los ejecutivos advierten que los problemas de suministro durarán al menos hasta el próximo año.
El director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, advirtió el viernes que el progreso en la solución de los problemas de la cadena de suministro de la industria es «frustrantemente lento».
“Tenemos que ser inteligentes sobre cómo gestionamos la oferta frente a este aumento de la demanda, y es bastante grande”, dijo Calhoun en una conferencia de Bernstein en Nueva York. «Por otro lado, en la cadena de suministro, es frustrantemente lento abrir las restricciones».
Si bien Boeing ha visto mejoras en algunas áreas de su cadena de suministro, Calhoun dijo que la capacidad tanto de la corporación estadounidense como de Airbus para satisfacer la demanda de los clientes seguirá siendo «limitada» dentro de cinco años.
El CEO de Airbus, Guillaume Faury, dijo el mes pasado que la crisis de la cadena de suministro que afecta a la industria podría durar hasta el próximo año.