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El retiro por parte de Boeing de su oferta salarial para los trabajadores en huelga amenaza con profundizar los problemas financieros del fabricante de aviones estadounidense y aumentar la presión sobre la sobrecargada cadena de suministro de la industria.
A medida que la huelga de los 33.000 maquinistas de la compañía entra en su cuarta semana y la producción de sus aviones más vendidos 737 Max y 767 y 777 se suspende, los costos están aumentando para la compañía, ya que S&P Global Ratings advierte que costarán alrededor de mil millones de dólares por unidad. mes podría llegar.
El enfrentamiento entre el grupo y los miembros de la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales del Distrito 751 (IAM), que renunció por primera vez el mes pasado, hizo que las acciones de la compañía cayeran un 2 por ciento al mediodía del miércoles en Nueva York.
“Estamos casi en la marca de un mes ahora [in the dispute]y ahí es donde las cosas se ponen serias”, dijo Robert Stallard, analista de Vertical Research Partners.
Boeing podría verse obligada a tomar más “medidas extremas” para reducir el gasto de efectivo, incluidos “despidos y recortes de proveedores”, añadió.
«Esto afecta a la cadena de suministro, que ya se encontraba en un estado frágil». [Airbus and Boeing] había intentado arrancar.
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S&P advirtió el martes que era posible una posible rebaja de la deuda de Boeing a la categoría de basura -una gran vergüenza para una de las principales compañías estadounidenses-, añadiendo que la huelga amenazaba la «recuperación» del fabricante de aviones.
Las últimas preocupaciones sobre Boeing se produjeron cuando su rival europeo Airbus anunció que las entregas de aviones comerciales cayeron un 9 por ciento en septiembre, lo que subraya desafíos más amplios en la cadena de suministro. Airbus dijo que entregó 50 aviones, una disminución del 9 por ciento en comparación con el mismo mes del año pasado.
Esa cifra eleva las entregas este año a 497 aviones, lo que deja a la compañía con la difícil tarea de cumplir su objetivo de entregas para fin de año de «alrededor de 770» aviones.
Airbus normalmente aumenta la producción en el último trimestre del año, pero los analistas dijeron que alcanzar su objetivo está muy lejos.
Incluso antes de que los maquinistas rechazaran su última oferta salarial, Boeing había dicho que suspendería la mayoría de los pedidos de las compañías que ofrecían los programas de aviones afectados e instituiría licencias temporales para algunos empleados.
La compañía ha estado quemando dinero mientras lucha por recuperarse de la explosión de parte del fuselaje de uno de sus aviones Max en enero. El accidente expuso defectos de fabricación y controles de seguridad deficientes.
Los problemas de Boeing están afectando a la cadena de suministro en general, que ha luchado por recuperarse de la pandemia de Covid-19 y satisfacer la renaciente demanda de las aerolíneas.
Rob Morris, director de la consultora Cirium Ascend, dijo a Airbus que si el grupo mantuviera el ritmo de entregas mostrado este año, «sería más probable que se consiguieran alrededor de 750».
La industria sigue de cerca la producción mensual de Airbus. En junio, la compañía redujo su objetivo de entregas para el año de 800 a 770, citando problemas para asegurar los interiores y motores de los aviones.
Una víctima que destaca los problemas de la cadena de suministro es el senior británico, quien advirtió esta semana que tendría que recortar personal y recortar el gasto discrecional.
El grupo aeroespacial FTSE 250, que suministra conductos de combustible, válvulas y otras piezas que conectan estructuras de aviones con Boeing y Airbus, atribuyó sus problemas a la huelga de la compañía estadounidense y a los problemas de la cadena de suministro de su rival europeo.
Uno de sus clientes redujo «significativamente» las entregas previstas en el cuarto trimestre debido a la huelga.
Los aviones Max de Boeing representaron alrededor del 8 por ciento de las ventas aeroespaciales de Senior, mientras que el 777 representó alrededor del 2 por ciento, según los resultados más recientes de la compañía.
Los analistas dijeron que era poco probable que la huelga de Boeing amenazara la salud de proveedores más grandes y bien capitalizados, pero advirtieron que grupos más pequeños podrían estar en riesgo.
Nick Cunningham, analista de Agency Partners, dijo que es posible que los actores más grandes deban dar un paso al frente.
«Creemos que los principales proveedores deben ayudar a los pequeños, probablemente continuando con un suministro básico de piezas incluso cuando entran en el inventario, para que los pequeños no sufran repentinamente un agujero en sus flujos de efectivo».
