Miembros de la huelga de United Auto Workers en la planta de ensamblaje Lansing Delta de General Motors en Lansing, Michigan, el 29 de septiembre de 2023.
Bill Pugliano | imágenes falsas
DETROIT – Motores generales Según los resultados publicados por el sindicato el jueves por la mañana, los miembros del sindicato aprobaron un acuerdo récord con United Auto Workers después de polémicos últimos días de votación.
Al igual que las negociaciones mismas, la votación no transcurrió tan bien como muchos pensaban. La mayoría de las grandes plantas de ensamblaje del fabricante de automóviles en Detroit se opusieron al pacto, pero no fue suficiente para compensar el apoyo en plantas más pequeñas y un puñado de otras plantas de ensamblaje.
La ratificación del acuerdo quedó en duda el miércoles por la mañana después de que siete de las 11 plantas de ensamblaje de GM en Estados Unidos rechazaran el acuerdo. Pero un cambio en los resultados de la votación a favor del acuerdo, particularmente en una planta de SUV en Texas, le dio al acuerdo un salvavidas muy necesario.
Según el rastreador de votos de la UAW, el acuerdo fue apoyado por el 54,7% de los casi 36.000 trabajadores automotrices de GM que votaron. En total, hubo 19.683 votos a favor frente a 16.275 votos en contra, un margen de 3.409 votos.
Tanto la UAW como GM se negaron a comentar sobre los resultados hasta que estuvieran finalizados.
Vote sobre contratos similares a continuación motor ford y la madre de Chrysler stellantis Según el sindicato, la votación está en curso y cuenta con el apoyo de aproximadamente el 67% de los trabajadores sindicalizados de cada fabricante de automóviles que votaron el jueves por la mañana. A menos que haya cambios o fluctuaciones importantes en la participación electoral, es probable que estos acuerdos se aprueben.
La votación de GM fue más reñida, en parte debido a la composición demográfica de la fuerza laboral de la compañía. El fabricante de automóviles tiene el porcentaje más alto de trabajadores tradicionales en comparación con sus rivales del centro. Estos trabajadores han manifestado su desaprobación por los aumentos salariales que les otorgan los convenios respecto a los de las nuevas contrataciones. También estaban descontentos con las contribuciones a las pensiones y los beneficios de las pensiones.
Para el sindicato y el presidente de la UAW, Shawn Fain, los acuerdos representan importantes ganancias económicas. Incluyen aumentos salariales del 25%; una manera de asegurar empleos futuros para los miembros del sindicato, por ejemplo en fábricas de baterías; y un trampolín para organizar esfuerzos en otros fabricantes de automóviles no sindicalizados que operan en los EE. UU., un objetivo clave para el futuro de Fain.
Para las empresas y sus inversores, los contratos representan el extremo superior de los aumentos de costos laborales proyectados. Aunque los fabricantes de automóviles han denunciado repetidamente violaciones de las tácticas del sindicato, incluidas seis semanas de huelgas selectivas, deberían poder absorber los aumentos de costos. Eso no significa que no intentarán compensar los aumentos en otros lugares mediante futuras inversiones, reestructuraciones y otras medidas.
El director financiero de Ford, John Lawler, dijo el mes pasado que el acuerdo con la UAW, si lo ratifican los miembros, aumentaría el costo por vehículo ensamblado entre $850 y $900. Dijo que Ford trabajaría para «lograr productividad, eficiencia y reducciones de costos en toda la compañía» para compensar los costos adicionales y cumplir con los objetivos de rentabilidad previamente anunciados.
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