El buque portacontenedores Gunde Maersk atracó en el puerto de Oakland en Oakland, California, el 24 de junio de 2024.
Justin Sullivan | Imágenes falsas
SINGAPUR – Gigante de transporte y logística con sede en Dinamarca Maersk presentó el jueves su último buque de metanol de combustible dual en el país del sudeste asiático mientras la industria intensifica sus esfuerzos de descarbonización.
El recién nombrado AP Møller es un buque de 350 metros de largo que se une a una creciente flota de buques de Maersk que pueden funcionar tanto con metanol como con combustibles marinos convencionales.
En declaraciones a «Squawk Box Asia» de CNBC, Ditlev Blicher, presidente de Maersk para Asia Pacífico, dijo que los barcos representan la última tecnología preparada para descarbonizar el transporte marítimo.
«[This technology] «Permite a la industria pasar de los combustibles negros o fósiles a lo que llamamos e-metanol o metanol verde, reduciendo significativamente las emisiones de CO2 del transporte marítimo normal», dijo.
Maersk define los combustibles verdes en términos generales como combustibles con al menos una reducción del 65% en las emisiones de gases de efecto invernadero en función del ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles de referencia.
Aunque el metanol se produce en gran medida a partir de combustibles fósiles, también se puede producir a partir de fuentes de energía renovables y sostenibles, según la Agencia Internacional de Energías Renovables.
Maersk dice que los barcos propulsados por metanol verde pueden ahorrar hasta unas 280 toneladas de CO2 por día, lo que marca un paso importante hacia el objetivo de la compañía de lograr emisiones netas cero para 2040.
Según el Foro Económico Mundial, el metanol verde también tiene un menor contenido de azufre, lo que reduce las emisiones de óxidos de azufre que contribuyen a la contaminación del aire y la lluvia ácida.
Blicher dijo que el AP Møller es el noveno buque de combustible dual de Maersk de un pedido de 25 buques cuya finalización está prevista para 2027.
Según la compañía, sustituir solo 12 de sus barcos “normales” por grandes barcos de metanol de combustible dual como el AP Møller podría ahorrar 1,5 millones de toneladas de CO2, casi el doble de las emisiones de CO2 producidas por el municipio de Copenhague en el año 2022.
¿El futuro del transporte marítimo?
Como el transportista marítimo más grande del mundo, Maersk es un importante creador de tendencias para el comercio global, y muchas otras empresas están siguiendo su ejemplo al adoptar el metanol.
Según Blicher, alrededor de 170 buques de metanol de combustible dual están encargados en toda la industria, lo que ayuda a aumentar la escala.
“Maersk, la industria y nuestra base de clientes están avanzando e invirtiendo en esta tecnología”, dijo Blicher, señalando que los clientes buscan cada vez más cumplir sus propios objetivos de descarbonización.
Sin embargo, si bien es crucial generar economías de escala, cree que se necesitará más para alejar a la industria de los combustibles negros porque el metanol tiene costos de producción más altos.
Blicher cree que este cambio de balanza se debe a regulaciones que reducen el incentivo a los combustibles negros.
«Estamos hablando de aumentar el precio del combustible negro para garantizar que el precio del combustible negro refleje el impacto que tiene en la economía», dijo.
Singapur, el puerto de abastecimiento de combustible más grande del mundo, ha lanzado varias iniciativas para promover el transporte marítimo sostenible.
En una declaración publicada el jueves, Murali Pillai, Ministro de Estado de Derecho y Transporte de Singapur, dijo que la llegada de AP Møller reafirma el compromiso de la ciudad-estado de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
«Estamos encantados de trabajar con Maersk y esperamos continuar nuestros esfuerzos para hacer de Singapur un centro líder para nuevos combustibles marítimos», añadió.
En octubre, Maersk elevó sus previsiones para todo el año después de informar sólidos resultados del tercer trimestre, una fuerte demanda y precios más altos debido a las perturbaciones en el Mar Rojo. Los ingresos fueron de 15.800 millones de dólares, frente a los 12.100 millones de dólares del año anterior.
