AP Møller-Maersk ha pronosticado una caída en las ganancias y una probable contracción en el comercio mundial este año a medida que el auge del transporte de contenedores impulsado por la pandemia llega a un abrupto final.
El segundo grupo de transporte de contenedores más grande del mundo dijo el miércoles que la ganancia operativa subyacente sería de entre $ 2 mil millones y $ 5 mil millones este año, por debajo del récord de $ 31 mil millones el año pasado.
Solo en el cuarto trimestre del año pasado, generó $ 5.1 mil millones incluso cuando las tarifas de flete, que se habían disparado cuando la pandemia interrumpió las cadenas de suministro globales, se normalizaron.
“Vemos que está ocurriendo esta corrección. Crea algunos nuevos desafíos. En primer lugar, sin embargo, se trata de la vuelta a la normalidad. . . ¿Qué vemos más que [a change in] El PIB es una corrección de inventario”, dijo Vincent Clerc, nuevo director ejecutivo de Maersk, al Financial Times.
Clerc dijo que los clientes, que incluyen a la mayoría de los minoristas más grandes del mundo, han pedido en exceso durante la congestión de los últimos años.
“Cuando desaparece esa congestión, obtienes más bienes, tus almacenes están llenos, tu inventario es alto”, agregó.
Como el primer no danés al mando de Maersk y solo en el cargo desde el 1 de enero, Clerc enfrenta un desafío complicado: presentar resultados récord para 2022 y una fuerte caída en las ganancias y la demanda este año.
Maersk espera que la demanda mundial de contenedores esté entre menos 2,5 por ciento y más 0,5 por ciento este año. Las acciones de Maersk cayeron un 4 por ciento en las primeras operaciones del miércoles.
“Es un mensaje sobre el equilibrio. No se puede pintar el mundo como si todo estuviera bien y fuera fácil. Entregar estos resultados es extraordinario. . . Estamos entrando en un mundo diferente ahora y el equipo no tiene tiempo para sentarse y decir gracias a Dios que estamos volviendo a la normalidad”, dijo Clerc.
Los ingresos en 2022 aumentaron en un tercio a $ 82 mil millones, mientras que las ganancias operativas aumentaron un 57 por ciento a $ 31 mil millones.
El grupo danés se abstuvo en gran medida de ordenar nuevos barcos durante sus años de auge, a diferencia de muchos de sus competidores, en particular Mediterranean Shipping Company, la secreta compañía suiza dirigida por un ex ejecutivo de Maersk que el año pasado la nombró la compañía de transporte de contenedores más grande del mundo por volumen. .
Algunos analistas creen que la industria corre el riesgo de volver al patrón de auge y caída que dominó antes de la última década de consolidación.
“La disciplina de capital en toda la industria sigue siendo evasiva. La inversión en capacidad está por encima de lo que pronosticamos para el crecimiento de la demanda”, agregó Clerc.
Es probable que este año sea mixto para los diversos negocios de Maersk. Las unidades terrestres de logística y terminales portuarias deberían registrar ganancias crecientes en la segunda mitad del año, dijo Clerc. Pero su negocio principal de envío de contenedores registraría fuertes ganancias en el primer trimestre gracias a la cantidad de contratos a largo plazo, que luego disminuirían más adelante en el año si la caída en las tarifas de flete se hace presente. Sería un «ajuste bastante fuerte», agregó.
Clerc, que ha estado en Maersk durante un cuarto de siglo, más recientemente como jefe de transporte y logística de contenedores, dijo que seguirá comprometido con la estrategia de Maersk de hacer crecer su negocio de logística y centrarse en resolver los problemas de la cadena de suministro de los clientes.
Aunque Maersk pronostica una fuerte disminución en la rentabilidad año tras año, las ganancias operativas de $ 2 mil millones a $ 5 mil millones serían mejores que las que registró en 2017-19 y potencialmente $ 4,2 mil millones en 2020.