Más de 100 familias en el norte de Laos desplazadas por el ferrocarril Laos-China se negaron a trasladarse a aldeas de reasentamiento recién construidas, según un comunicado del presidente de la organización estatal de auditoría.
Los residentes dijeron a Radio Free Asia que el motivo de su oposición era que las nuevas casas no estaban cerca de tierras agrícolas.
El tren de alta velocidad que une Laos con China es uno de los proyectos de inversión más ambiciosos de Beijing en el Sudeste Asiático. El proyecto de 6.000 millones de dólares se extiende a lo largo de 410 kilómetros (255 millas) desde la frontera entre Laos y China hasta Vientiane, la capital de Laos.
La Compañía de Ferrocarriles Lao-China construyó dos aldeas de reasentamiento para 242 familias en las provincias de Luang Namtha y Oudomxay, pero sólo 130 familias se mudaron allí, según el comunicado del presidente Khamphanh Phommathat.
“Una nueva aldea de reasentamiento en la provincia de Luang Namtha tiene un total de 159 casas, 65 de las cuales están habitadas; los 94 restantes no lo hacen”, dijo. «Una nueva aldea de reasentamiento en la provincia de Oudomxay tiene un total de 83 casas, 65 de las cuales están ocupadas y las 18 restantes no».
El comunicado también señala que las 107 casas de una aldea de reasentamiento en la provincia de Luang Prabang estaban ocupadas.
Sin tierras de cultivo
Aunque las autoridades están instando a los desplazados a trasladarse a sus nuevos hogares, muchos dudan debido a la falta de tierra fértil para cultivar en las nuevas aldeas, dijo a RFA Lao bajo la condición el propietario de una nueva casa en la aldea de reasentamiento de Na Teuy en Luang Namtha. permanecer en el anonimato por razones de seguridad.
«Además, la nueva ubicación está demasiado lejos de la ciudad, de los mercados y de las escuelas», afirma el residente. «Está demasiado lejos. No hay tierra para cultivar. Es sólo una casa para dormir. No hay nada más que podamos hacer».
Algunas de las personas que se niegan a mudarse están tratando de vender sus nuevas casas en las aldeas de reasentamiento, dijo un residente que vive cerca de Na Teuy bajo condición de anonimato por razones de seguridad.
“Algunas personas de otras zonas estaban en proceso de comprar estas casas”, dijo el segundo residente. «Algunas de las familias ya han vendido sus casas nuevas y en cambio quieren comprar casas nuevas y propiedades nuevas en algún lugar cerca de la ciudad».
En la provincia de Luang Namtha, pocas familias se han mudado a la nueva aldea, dijo un funcionario del gobierno de Laos que actúa como intermediario entre los aldeanos afectados y la compañía ferroviaria.
«Unas 11 familias se mudarán pronto, pero por diversas razones la mayoría de ellas no están listas para hacerlo», dijo el funcionario. «Las autoridades seguirán presionándolos para que se muden a las 159 casas».
Un nuevo propietario de una vivienda en la aldea de reasentamiento de Na Mor, en la provincia de Oudomxay, dijo a RFA que hay unas 18 familias que aún no se han mudado a sus nuevos hogares en la aldea de reasentamiento de Na Mor.
«La mayoría de las familias desplazadas por el ferrocarril en nuestro distrito se han mudado a la nueva aldea», dijo un funcionario del distrito de Na Mor. «En el distrito de Na Teuy, provincia de Luang Namtha, la mayoría de las familias no se han mudado a sus nuevas casas».
En su declaración, el presidente de la Organización Estatal de Auditoría afirmó que la mayor parte de la indemnización se pagó a las personas afectadas y desplazadas por la construcción del ferrocarril Laos-China.
Se espera que la Compañía de Ferrocarriles Laos-China pague un total de 1.844 mil millones de kip (89 millones de dólares) a todos los aldeanos afectados. Hasta ahora, se han pagado alrededor de 1.552 mil millones de kip (75 millones de dólares estadounidenses) a 6.073 familias y unas 695 familias aún no han recibido el pago.
RFA reportado En agosto, cientos de propietarios de tierras, especialmente en la capital, Vientiane, no aceptaron una compensación porque consideran que la oferta es demasiado baja.
Traducido por Max Avary. Editado por Eugene Whong y Malcolm Foster.
