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Es probable que los estados miembros de la UE apoyen la imposición de aranceles propuestos a los vehículos eléctricos chinos en noviembre, según el comisionado de Comercio del bloque.
Valdis Dombrovskis, comisionado de Comercio de la UE, dijo que los 27 países, que a menudo están en desacuerdo en cuestiones relacionadas con China, apoyarían medidas para ayudar a la industria automotriz nacional a competir con las importaciones que, según él, estaban fuertemente subsidiadas por Beijing.
“Está claro que los Estados miembros reconocen que deben proteger la industria automovilística de la UE porque existe este riesgo de perjuicio. La cuota de mercado de los vehículos eléctricos chinos que funcionan con baterías está creciendo muy rápidamente. Hay subsidios”, dijo al Financial Times.
«Por lo tanto, es ciertamente un problema que debe abordarse».
A principios de año, China reaccionó con enojo al anuncio de Bruselas de que impondría aranceles de hasta el 37,6 por ciento a sus exportaciones.
El Ministro de Comercio chino, Wang Wentao, ofreció luego conversaciones con la Comisión Europea, responsable de establecer la política comercial de la UE.
Sin embargo, representantes de ambas partes dijeron que varias rondas de negociaciones fueron más técnicas y se centraron más en la metodología que en las formas de resolver la disputa.
Se espera que los Estados miembros voten sobre la propuesta a finales de octubre, que entrará en vigor en noviembre. Alemania ha criticado públicamente los aranceles, pero se abstuvo en una votación consultiva en julio en la que sólo cuatro estados miembros votaron en contra de los aranceles. Otros nueve se abstuvieron, lo que se considera un apoyo a la comisión, y once estuvieron a favor. Bloquear los aranceles requiere los votos de 15 países, que representan el 65 por ciento de la población del bloque.
Los principales fabricantes de automóviles alemanes con una gran presencia en China advirtieron recientemente contra la introducción de aranceles por temor a represalias por parte de Beijing.
Dombrovskis dijo que estaba abierto a “una solución mutuamente aceptable”. Sin embargo, para lograrlo, China debe cambiar su política industrial, que otorga subsidios a las empresas y da prioridad a los bienes nacionales sobre las importaciones.
«El mercado de la UE sigue más abierto a los productos y empresas chinos que el mercado chino a la UE», dijo Dombrovskis. «Es por eso que ponemos gran énfasis en nuestras conversaciones con nuestros socios chinos para abordar estas diversas barreras de acceso al mercado y garantizar un mayor comercio mutuo».
Dijo que las «políticas y prácticas no de mercado» del país habían contribuido a que hubiera un superávit comercial en el comercio de bienes con la UE en 2023.
“China es el segundo mayor socio comercial de la UE. Y, por supuesto, estamos interesados en el comercio y la inversión en China. Pero al mismo tiempo hay que reconocer que nuestras relaciones comerciales están muy desequilibradas”, afirmó.
La participación de las marcas chinas en el mercado europeo de vehículos eléctricos, incluidos Gran Bretaña y Noruega, aumentó al 11 por ciento en junio de 2024 desde el 9 por ciento del año anterior, según el proveedor de datos Dataforce.
El comisario de Comercio contradijo a quienes argumentaban que la UE debería renunciar a los aranceles porque necesita vehículos eléctricos baratos para cumplir sus objetivos climáticos.
“Este argumento puede aplicarse a todos los subsidios que distorsionan el comercio. Pero la cuestión es que tenemos una gran industria automovilística en la UE, y esa industria automovilística está en riesgo si permitimos este tipo de distorsión del campo de juego”.
Dijo que los aranceles, que variarían según la marca pero que promediarían un 20,8 por ciento además del 10 por ciento existente, no cerrarían el mercado a las importaciones chinas sino que sólo nivelarían el campo de juego.
Negó que fueran “inaccesibles”.
Muchos fabricantes de automóviles europeos, que dependen en gran medida del mercado chino, critican los aranceles.
Para evitar aranceles, las empresas chinas ya han comenzado a abrir fábricas en la UE. Pero Dombrovskis advirtió que tales medidas sólo funcionarían si cumplían con los requisitos de las reglas de origen, que exigen que se produzca un nivel mínimo de creación de valor en la UE.
Si fuera necesario, añadieron los funcionarios, también podrían aplicar normas contra la evasión contra las empresas que intentaran evitar el pago de los aranceles realizando simples operaciones de montaje en la UE u otros países.
Dombrovskis dijo: “¿Cuánto valor se creará en la UE, cuánto conocimiento habrá en la UE? ¿Es sólo una planta de ensamblaje o una fábrica de automóviles? Esa es una diferencia muy significativa”.
