Negociaciones sobre la huelga de automóviles del UAW: situación actual

DETROIT – El United Auto Workers y los fabricantes de automóviles de Detroit siguen estando muy separados antes de que sea «probable» que el sindicato ataque estratégicamente a las empresas después de la fecha límite del jueves a las 11:59 p.m. ET, dijo el presidente de la UAW, Shawn Fain, el miércoles por la noche.

El franco líder sindical expuso los detalles clave de las propuestas actuales entre el UAW y Motores generales, motor ford Y stellantis B. en lo que respecta a aumentos de bienes, ajustes de precios, bonificaciones, seguridad laboral y otras nuevas exigencias de las empresas.

Fain también expuso planes generales sobre cómo el sindicato lanzará ataques estratégicos contra los fabricantes de automóviles de Detroit si es necesario. Dijo que la huelga comenzaría en un número limitado de lugares y que seguirían más si fuera necesario.

«Si las empresas continúan negociando de mala fe… nuestras huelgas seguirán aumentando… Llegaremos a donde necesitamos atacar», dijo Fain durante un evento en Facebook Live el miércoles.

Fain también dijo: «Aún es posible una huelga general». También dijo que en caso de huelgas el viernes, el sindicato no negociaría, sino que organizaría una manifestación en Detroit a las 4 p.m. con el senador estadounidense Bernie Sanders, el legislador progresista Vermont.

Fain calificó los planes del sindicato como una «huelga de pie», en referencia a las históricas huelgas de brazos caídos del UAW.

«Les diré esto: me siento cómodo con la decisión de hacer huelga si es necesario porque sé que estamos en el lado correcto de esta lucha», dijo Fain después de discutir su fe en la religión y el sindicato había hablado. “Es una lucha de la clase trabajadora contra los ricos; de los que tienen contra los que no tienen; la clase multimillonaria contra todos los demás”.

Las demandas clave del sindicato incluyeron un aumento del 40% en los salarios por hora, un acortamiento de la semana de 32 horas, un retorno a las pensiones tradicionales, la eliminación de las escalas salariales y la reintroducción de ajustes por costo de vida, entre otras.

Ford y Stellantis no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios sobre los comentarios de Fain. GM emitió un comunicado general diciendo que la compañía continúa negociando con el sindicato y «ha presentado ofertas fuertes adicionales».

“Esto incluye aumentos salariales anuales históricos garantizados, inversión en nuestras instalaciones de fabricación en EE. UU. para crear oportunidades para todos y reducir el tiempo para que los empleados en desarrollo alcancen el salario máximo”, dijo GM en un comunicado enviado por correo electrónico.

Según Fain, aquí está la situación de cuestiones importantes.

Fain dijo que Ford ofreció un aumento de precio del 20% durante los cuatro años del contrato, seguido por GM con un 18% y Stellantis con un 17,5%.

Tales aumentos fácilmente serían ganancias récord para el sindicato en estos tiempos, pero Fain dijo que no son apropiados porque palidecen en comparación con los aumentos salariales de aproximadamente el 40% otorgados a los directores ejecutivos de los fabricantes de automóviles de Detroit.

«Estamos viendo movimientos entre las empresas, pero todavía no están dispuestas a ponerse de acuerdo sobre el tipo de aumento que compensará la inflación además de décadas de caída de salarios, y sus propuestas no reflejan los enormes beneficios que estamos logrando para estas parejas», afirmó. dicho.

Eliminar las escalas salariales o los pagos de transición, donde los miembros reciben un pago diferente según la antigüedad, ha sido una de las principales prioridades del sindicato durante años.

Fain dijo que cada uno de los fabricantes de automóviles ha propuesto reducir el período de capacitación de ocho años para los salarios más altos, que actualmente superan los 32 dólares la hora, a cuatro años.

Fain ha pedido un retorno al ajuste por costo de vida (COLA), que aumenta los salarios para mantener el ritmo de la inflación.

Fain dijo que todas las empresas habían hecho propuestas de «COLA de déficit» que proporcionaban pagos globales, cantidades limitadas o se aplicaban sólo a ciertas cantidades que el sindicato consideraba inadecuadas.

Ford ha propuesto volver a una fórmula COLA utilizada en el pasado, que según Fain proporcionaría una protección salarial estimada de menos de $1 durante la vigencia del contrato; Las propuestas de GM y Stellantis no brindarían protección, dijo.

La UAW quería mejorar los pagos de participación en las ganancias para proporcionar a los trabajadores 2 dólares por cada millón de dólares que una empresa gasta en recompras de acciones, dividendos especiales y aumentos de dividendos regulares.

Fain dijo que los fabricantes de automóviles de Detroit han ofrecido «fórmulas concesionales de participación en las ganancias» que reducen los estándares actuales basados ​​en las ganancias de una empresa en América del Norte.

El sindicato dijo que la fórmula de Ford resultó en cheques un 21% más pequeños en los últimos dos años; Los controles genéticamente modificados habrían dado lugar a controles un 28 % más reducidos el año pasado; y Stellantis quiere basar los pagos en «un cálculo de asistencia corporativa desconocido».

La participación en las ganancias se introdujo en los últimos años para permitir a las empresas “recompensar” a sus miembros en los buenos tiempos, pero no tener que pagar bonificaciones tan altas cuando a las empresas no les iba bien.

Otra prioridad de larga data del UAW es poner fin al uso de trabajadores subcontratados, a quienes se les pueden pagar salarios más bajos y no tienen seguridad laboral. Fain dijo que Ford acordó convertir a todos los empleados temporales actuales con 90 días de empleo continuo en empleados de tiempo completo con beneficios completos según el horario de trabajo graduado.

Fain dijo que GM ha ofrecido beneficios «inadecuados» y aumentos «ínfimos» para los trabajadores temporales y que la propuesta de Stellantis no proporciona ningún camino hacia el trabajo a tiempo completo.

La UAW ha propuesto el llamado «Programa de protección de familias trabajadoras» en el que los fabricantes de automóviles pagarían a los empleados de una fábrica cerrada para que realicen servicios comunitarios en el lugar. Los tres fabricantes de automóviles rechazaron la propuesta, dijo Fain. Stellantis fue más allá y propuso un derecho unilateral a cerrar y vender 18 instalaciones, incluidas fábricas y almacenes de repuestos, dijo.

La UAW pide más tiempo libre para los trabajadores, más vacaciones y días festivos pagados y una extensión de la licencia parental. Los tres fabricantes de automóviles acordaron hacer del 19 de junio un feriado oficial, dijo Fain, pero sólo Ford fue más allá y propuso dos semanas de licencia parental.

La UAW ha pedido un aumento «significativo» de los salarios de los trabajadores jubilados. Los tres fabricantes de automóviles rechazaron los aumentos, dijo Fain.

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