El buque portacontenedores de maniobra MOL entra bajo el puente Verrazano-Narrows en la bahía inferior del puerto de Nueva York el 25 de marzo de 2021 en la ciudad de Nueva York.
Gary Hershorn | Noticias Corbis | imágenes falsas
El procesamiento histórico de contenedores de importación y exportación del mes de agosto colocó a los puertos de Nueva York y Nueva Jersey en primer lugar, superando a los puertos de Los Ángeles y Long Beach.
Esto se produce cuando los flujos comerciales continúan alejándose de la costa oeste y los gerentes de logística temen una huelga o un cierre patronal. El Puerto de Los Ángeles ocupó el tercer lugar a nivel nacional en agosto, moviendo un total de 805,314 contenedores. Eso fue 37,877 menos que el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que movieron 843,191. El Puerto de Long Beach ocupó el segundo lugar, moviendo 806,940 contenedores de exportación e importación.
“Estamos superando los números anteriores a Covid. Es increíble y un mérito para los hombres y mujeres que mueven la carga con tanta eficiencia”, dijo el presidente de la Autoridad Portuaria, Kevin O’Toole. «Nuestra planificación con el ferrocarril para complementar la infraestructura actual y el dragado permite esta capacidad adicional que no habría sido posible hace cuatro o cinco años».
Este agosto fue el agosto más activo en la historia del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey y el cuarto mes más activo registrado. Los cinco meses más ocupados del puerto ocurrieron en 2022.
Más comercio en la costa este y más congestión portuaria
El mapa de calor de la cadena de suministro de CNBC para los EE. UU. muestra cómo los puertos de la costa este y del golfo se encuentran entre los ganadores de este movimiento de carga a medida que el comercio continúa aumentando. Las empresas de logística y los almacenes que dan servicio a estos puertos también se beneficiarán de los contenedores adicionales. CSX y Norfolk Southern Rails mueven los contenedores de importación y exportación en la costa este. BNSF, propiedad de Berkshire Hathaway y Union Pacific, mueve los contenedores dentro y fuera del Puerto de Houston.
El aumento en el procesamiento de contenedores se suma a los tiempos de espera en los puertos de la Costa Este y el Golfo. La congestión contribuye a los retrasos en los tiempos de llegada de los fabricantes que necesitan componentes para completar sus productos o colocar productos terminados en los estantes de las tiendas para la venta.
Durante la semana del 19 de septiembre, MarineTraffic monitoreó 28 portacontenedores que esperaban fuera del puerto de Savannah con un tiempo de espera promedio de 9,9 días. Para los puertos de Nueva York y Nueva Jersey, 12 portacontenedores esperan un promedio de 9 días. 25 portacontenedores están anclados en el Puerto de Houston, esperando un promedio de ocho días.
«A medida que aumentan los volúmenes, la congestión en los puertos de la costa este podría estar en un punto de inflexión después de meses de volúmenes de importación sin precedentes», dijo Josh Brazil, vicepresidente de análisis de la cadena de suministro de Project44.
Los datos de Project44 muestran que la cantidad de barcos en cola en el puerto de Savannah se redujo de más de 30 el mes pasado a solo 16 en la actualidad. Los atascos de tráfico en Nueva York también han disminuido ligeramente. Sin embargo, Houston todavía está equipado con 20 barcos, casi lo mismo que el mes pasado.
«Durante el cuarto trimestre, los retrasos en los puertos podrían disminuir aún más con una caída en el conteo de barcos debido a la desaceleración de la demanda de los consumidores», dijo Brasil.
caen los precios del mar
El flujo de comercio fuera de la costa oeste ha reducido la demanda de espacio de envío, lo que ha resultado en una caída de los precios del flete marítimo desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste.
«Si se excluye la inflación de las ventas minoristas, las ventas minoristas de EE. UU. se mantuvieron planas en comparación con el mes pasado, por lo que la demanda no se ha desacelerado mucho», dijo Peter Sand, analista jefe de envíos de Xeneta. «Los transportistas siguen trayendo muchos contenedores, incluso en la costa este, la costa oeste y la costa del Golfo».
Xeneta ha estado rastreando una nueva divergencia récord entre las tarifas al contado desde el Lejano Oriente hasta las costas.
«Es una señal de que la congestión prácticamente ha desaparecido en la costa oeste, ya que los volúmenes entrantes son manejables para puertos y terminales», dijo Sand. Esto ha provocado que las tarifas en la ruta transpacífica caigan más rápido que para la carga de la costa este.
Los precios de la logística son uno de los principales detonantes de la inflación sobre los que la Reserva Federal no tiene control.
«La congestión en la costa este de EE. UU. mantiene altas las tasas, combinada con una interrupción adicional en esa costa por los problemas en el norte de Europa», agregó, refiriéndose a las recientes huelgas de trabajadores portuarios en el Reino Unido que han puesto a prueba la red portuaria europea.
Los transportistas aún se muestran reacios a enviar carga desviada de regreso a la costa oeste de EE. UU., dijo Sand.
La cadena de suministro de CNBC Heat Map Los proveedores de datos son Everstream Analytics, una empresa de análisis predictivo e inteligencia artificial; la plataforma global de reservas de carga Freightos, creadora del Freightos Baltic Dry Index; proveedor de servicios de logística OL USA; la plataforma de inteligencia de la cadena de suministro FreightWaves; plataforma de cadena de suministro Blume Global; el proveedor de logística externo Orient Star Group; la empresa de análisis marino MarineTraffic; project44 para datos de visibilidad marítima; la empresa de datos marítimos MDS Transmodal UK; Plataforma de benchmarking y análisis de mercado para tarifas de fletes marítimos y aéreos Xeneta; proveedor líder de investigación y análisis Sea-Intelligence ApS; grúa logística global; y Aire, DHL Global Forwarding; el proveedor de logística de carga Seko Logistics; y planeta, Proveedor de imágenes satelitales diarias globales y soluciones geoespaciales.
