El último «episodio» de la aviación en Indonesia infundiría miedo incluso en el viajero más experimentado.
El 25 de enero, dos pilotos indonesios en un vuelo de Batik Air de Sulawesi a Yakarta supuestamente se quedaron dormidos en la cabina durante 28 minutos mientras el avión estaba en modo manual, lo que provocó que el vuelo se desviara de su rumbo.
Recién ahora nos enteramos del incidente después de que el Comité Nacional de Seguridad en el Transporte publicó un informe que inició una investigación sobre los eventos que llevaron a un accidente potencialmente fatal.
Según el informe, el avión se desvió de su trayectoria de vuelo prevista, ninguno de los 153 pasajeros y cuatro asistentes de vuelo resultaron heridos y el avión estaba aterrizando en Yakarta cuando el piloto se despertó y se dio cuenta del error.
El trasfondo de la historia es que el piloto cedió el control del Airbus A320 al copiloto con el argumento de que quería tomar una siesta. Una vez que tomó el control de la aeronave, el copiloto pasó al modo manual para evitar el mal tiempo y luego también se quedó dormido. En su defensa, afirmó que no descansaba lo suficiente porque estaba ayudando a su esposa a cuidar a sus gemelos de un mes.
Ambos pilotos habían dado negativo en pruebas de alcohol o drogas antes del vuelo y habían pasado los controles sanitarios necesarios que les permitieron volar.
La explicación de por qué el copiloto se quedó dormido llevó a la directora general de transporte aéreo, Maria Kristi Endah Murni, a decir que «llevarían a cabo una investigación y revisión de las operaciones de vuelos nocturnos en Indonesia en el contexto de la gestión del riesgo de fatiga para Batik Air», todos los vuelos. operadores.”
Por su parte, Batik Air ha afirmado que «aplica una política de descanso adecuada», aunque probablemente sólo sea tan efectiva como los pilotos que la sigan o no, porque una vez que están oficialmente fuera de servicio, no hay forma de saber si descansar o no.
Afortunadamente, el incidente no implicó una colisión en el aire ni un aterrizaje forzoso, pero podría haber sido mucho peor. Se habría sumado al ya inestable historial de seguridad de la aviación de Indonesia.
Los peores incidentes incluyen:
En 2005, un vuelo de Mandala Airlines se detuvo poco después de despegar del aeropuerto Polonia de Medan, en el norte de Sumatra, y se estrelló en una zona densamente poblada de la ciudad, matando a 149 personas, incluidos todos los pasajeros y la tripulación del vuelo, así como civiles a bordo. el terreno .
En 2014, un vuelo de AirAsia en ruta de Surabaya a Singapur se estrelló en el mar de Java, matando a los 155 pasajeros y siete tripulantes a bordo, mientras que en 2018 el vuelo 610 de Lion Air también se estrelló solo 15 minutos después de despegar del aeropuerto internacional Soekarno-Hatta en Yakarta se hundió en el mar de Java, matando a 189 personas.
En 2021, un vuelo de Sriwijaya Air también se estrelló después de despegar del aeropuerto de Soekarno-Hatta, matando a 62 pasajeros y tripulantes.
Ha habido muchas más muertes de este tipo, y también ha habido muchos accidentes a lo largo de los años, incluso cuando un avión de Lion Air que transportaba a 108 personas en ruta de Bandung a Denpasar se estrelló dramáticamente cerca del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Bali. El agua se apresuró tanto como pudieron los pilotos. No encontrar la pista. Por suerte no hubo heridos.
El historial de seguridad aérea del país es tan pobre que Estados Unidos prohibió a las aerolíneas indonesias volar en el país de 2007 a 2016, y la Unión Europea emitió su propia prohibición de 2007 a 2018.
Según la Red de Seguridad de la Aviación, ha habido 106 accidentes con aviones civiles en Indonesia desde 1945, en los que han muerto 2.305 personas.
¿Por qué Indonesia es un imán para los desastres aéreos?
Hay innumerables razones para esto, incluido el hecho de que el país opera una serie de aerolíneas de bajo costo que, si bien tienen un historial de seguridad deficiente, a menudo vuelan a áreas a las que no llegan otras aerolíneas de mayor reputación, lo que deja a muchos clientes con opciones limitadas. Esto último llevó una vez al fundador de la aerolínea de bajo costo Lion Air, Rusdi Kirana, a decir la famosa frase: “Mi aerolínea es la peor del mundo, pero no tienes otra opción”.
Para agravar el mal mantenimiento de las aerolíneas del país, la infraestructura de aviación, incluidas las de los aeropuertos, a menudo no respalda ni hace cumplir las normas de seguridad. Otros problemas incluyen la mala formación de los pilotos, que parece haber sido uno de los principales problemas que rodearon el último incidente de Batik Air.
Si bien la investigación y las posibles sanciones contra los pilotos o Batik Air están en curso, es difícil decir si el incidente conducirá a un cambio real en la ya debilitada industria de la aviación de Indonesia.
El hecho de que sigan produciéndose incidentes de este tipo y mucho más graves probablemente indica que parece que se han aprendido pocas lecciones.
