Por qué muchos miembros de la UAW se oponen a los acuerdos de GM, Ford y Stellantis

DETROIT – El United Auto Workers ha conseguido contratos récord con los fabricantes de automóviles de Detroit después de conversaciones polémicas y unas seis semanas de huelgas selectivas. Pero no todos los sindicalistas están satisfechos con los acuerdos preliminares.

Los acuerdos recomendados para su ratificación por los líderes del UAW están ahora a punto de ser aprobados. Sin embargo, han recibido rechazos notables a nivel mayor. motor ford y especialmente, Motores generales plantas en los últimos días. Trabajador del propietario de Chrysler stellantis todavía se encuentran en votación anticipada, pero hasta ahora han apoyado en gran medida el tratado.

La planta de ensamblaje Spring Hill de GM en Tennessee se convirtió el lunes en la última planta importante en votar en contra del contrato. El 67,5% de los miembros del UAW lo rechazaron. Esto se produjo después de que el 52% de los miembros de la planta de camiones de GM en Flint, Michigan, votaran en contra del acuerdo. En Ford, el 54,5% de los miembros votaron en contra de la planta de camiones del fabricante de automóviles en Kentucky, la mayor en términos de empleo y ventas.

Existen diversas razones para el rechazo, según expertos de la industria y miembros del UAW que hablaron con CNBC. Van desde trabajadores experimentados que no reciben tanto como los trabajadores más nuevos según los acuerdos, incluidos beneficios de jubilación. También les preocupa el lenguaje de los acuerdos provisionales. También existe una desconfianza constante hacia los dirigentes sindicales tras escándalos de corrupción anteriores que involucraron a ex dirigentes sindicales.

Otros señalan las expectativas infladas del presidente del UAW, Shawn Fain, de un aumento salarial del 40%, pensiones tradicionales y atención médica para todos los jubilados, la eliminación de «escalones» y una semana laboral de 32 horas.

“No creo que el acuerdo tentativo vaya lo suficientemente lejos. Creo que es divisivo. No elimina los niveles y no satisface todas nuestras necesidades en su conjunto”, dijo Brian Keller, ex candidato presidencial de la UAW en varias elecciones pasadas y colaborador abierto de la operación de repuestos Mopar de Stellantis. “Hay que recordar que estuvimos estancados desde el momento de la quiebra hasta 2015. No hemos recibido ningún aumento salarial”.

Según los rastreadores de votos de la UAW, Ford está más cerca de ratificar el pacto, con alrededor del 65% de aprobación, ya que la mayoría de las plantas importantes ya han votado. En GM, el 52% de los trabajadores ha votado a favor de la ratificación hasta el momento. Stellantis, que todavía se encuentra en votación anticipada, cuenta actualmente con alrededor del 82% de miembros que apoyan el pacto. Sin embargo, la mayoría de sus obras más importantes aún deben ser votadas.

El UAW no respondió de inmediato para comentar sobre los resultados de la votación o cuándo espera el sindicato que termine la votación. Cada capítulo local de la UAW realiza su propia votación.

El sindicato ha promocionado que los acuerdos le reportarían $23 mil millones en nuevas ganancias, cuatro veces más que las últimas negociaciones en 2019. También hubo más ganancias para los trabajadores experimentados que los últimos acuerdos en total y un paso histórico en esta dirección. pagar por el mismo trabajo”, una piedra angular del trabajo organizado, según el sindicato.

El sindicato dio prioridad a restablecer los ajustes por costo de vida (COLA) antes que aumentar algunas bonificaciones, incluidas las bonificaciones de ratificación, que cayeron de hasta 11.000 dólares durante la última ronda de negociaciones hace cuatro años a 5.000 dólares en virtud de estos acuerdos tentativos.

Fain, hablando durante una audiencia del comité del Senado el martes, ha enfatizado repetidamente que los miembros del UAW son el poder más alto del sindicato y en última instancia decidirán si los acuerdos son ratificados. Pero Fain realizó una transmisión en línea la semana pasada para abordar algunas inquietudes, incluidas las relacionadas con COLA, bonificaciones y otros temas.

«Creo firmemente que estos son contratos récord y una gran victoria para nuestro movimiento», dijo Fain el miércoles durante la votación. “Muchos en los medios y en el mundo empresarial decían que no sabíamos lo que estábamos haciendo. Y pensaron que nunca llegaríamos a un acuerdo. Pero luego obtuvimos los tres”.

Keller, quien se postuló para presidente contra Fain pero lo apoyó en una segunda vuelta contra el actual presidente del UAW, Ray Curry, dijo que también le preocupaba la consolidación de las plantas de repuestos de Mopar, posibles despidos en el futuro y otros términos del contrato.

Timothy Orner, que trabaja en operaciones de flota en el complejo Stellantis Jeep en Toledo, está preocupado por los cambios en los beneficios 401(k) basados ​​en una semana laboral de 40 horas con una contribución de la empresa del 10%, frente a una contribución salarial anual del 6,4%. , incluidas las horas extras.

“El hecho de que sea un número de dos dígitos no significa que sea mejor”, dijo Orner, quien estuvo entre los trabajadores del primer nivel dos contratados en 2009 sin una pensión tradicional y beneficios reducidos. «Ya no hay ’30 y más’. Quieren que trabajes más y hagas las cosas por más tiempo».

La UAW no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios sobre el cambio 401(k) descrito en el acuerdo.

Fain admitió la semana pasada que no obtuvo todo lo que quería para su jubilación en el UAW, incluidas pensiones y atención médica. Dijo que estos beneficios siguen siendo un objetivo para futuras negociaciones cuando los acuerdos provisionales, si se ratifican, expiren el 30 de abril de 2028.

Un trabajador veterano de Ford con 25 años de experiencia dijo que era frustrante que Fain no cumpliera lo que prometió hacer con los empleados tradicionales o de nivel 1 en comparación con los nuevos empleados, también conocidos como trabajadores en desarrollo o de nivel 2, para recompensar.

“El Nivel 1 retribuyó en 2008 y sentimos que perdimos mucho dinero en 17 años”, dijo el trabajador, que no quiso ser identificado por temor a críticas o represalias por parte del sindicato. “Es triste que este grupo de personas haya trabajado durante toda una carrera sin recibir ningún pago. No lo logró. Hizo el Nivel 2 completo”.

China Jones, una trabajadora de 23 años de la planta de ensamblaje de Louisville, compartía un sentimiento similar. “Los veteranos mayores como nosotros hicimos sacrificios por ellos (los fabricantes de automóviles)”, dijo a una estación de televisión local. “Y no aceptaremos nada de eso”.

GM, que hasta ahora tiene el menor apoyo al acuerdo, tiene los trabajadores más tradicionales en términos porcentuales, seguida de Ford y luego Stellantis. Stellantis también hizo un uso mucho mayor de trabajadores temporales, la mayoría de los cuales se convierten en trabajadores de tiempo completo al final de los contratos y tienen derecho a salarios más altos.

«El [workers] «Las personas que fueron contratadas antes de 2008 estarán menos entusiasmadas con el contrato, especialmente porque obtienen el 25% que todos recibieron, pero los trabajadores temporales y de transición recién contratados podrían obtener hasta un 160% aproximadamente», dice Art Wheaton, un profesor laboral en el Worker Institute de la Universidad de Cornell. «Las votaciones de ratificación se pueden realizar granja por granja basándose en la estructura de población de ese lugar en particular».

Si los miembros de uno de los fabricantes de automóviles, como GM, rechazan su pacto, los líderes del UAW tendrían que decidir los próximos pasos, si regresar a la mesa de negociaciones, iniciar huelgas o ambas cosas.

Marick Masters, profesor de economía en la Universidad Estatal Wayne en Detroit, dijo que un rechazo de un acuerdo o una votación incluso más estrecha de lo esperado podría perjudicar la capacidad del sindicato para organizar otras empresas, un objetivo que Fain está impulsando.

“Una de las cosas en las que se centrarán los trabajadores de las instalaciones no sindicalizadas es en esta votación de ratificación”, dijo Masters. “Querrán saber por qué algunos trabajadores no votaron para ratificarlo, dado que es un contrato récord… Esto será motivo de reflexión para el cual el sindicato tendrá que estar preparado y tratará de monitorear”. .”

Fain dijo que el sindicato ha recibido un gran interés y apoyo de trabajadores automotrices no sindicalizados. Dijo que el UAW todavía tiene objetivos en la mira que no se lograron en estas negociaciones.

“Hay demasiados trabajadores automotrices no sindicalizados y demasiado poder detrás de las fuerzas de la avaricia corporativa para que podamos ganar todo lo que merecemos de una vez. “Es por eso que estamos fortaleciendo nuestra fuerza de ataque para llegar aún más lejos en 2028”, dijo el miércoles.

Según los acuerdos provisionales del UAW, los fabricantes de automóviles no sindicalizados que operan en los Estados Unidos, como motor toyota, motor honda Y motor hyundai aumento de salarios para los trabajadores de las fábricas.

Según Reuters, Hyundai dijo el lunes que aumentaría los salarios de los trabajadores de las fábricas en un 25% para 2028, igualando el aumento salarial general que la UAW ha aplicado durante ese período. Toyota aumentó los salarios en las fábricas entre un 9% y un 10% a partir de enero, mientras que Honda dijo que aumentaría los salarios un 11% durante el mismo período.

«A esto lo llamamos el auge del UAW», dijo Fain a los senadores el martes. «Significa ‘Eres bienvenido'».