Un vehículo de pila de combustible de hidrógeno Toyota Mirai fotografiado en agosto de 2021 en Berlín, Alemania. El gigante automovilístico japonés comenzó a desarrollar vehículos de pila de combustible en 1992.
Krisztian Bocsi | alcalde Bloomberg | imágenes falsas
El gigante automotriz Toyota trabajará con otros tres socios para desarrollar camiones eléctricos livianos de celda de combustible que se lanzarán en Japón el próximo año.
En un comunicado el martes, Toyota dijo que trabajaría con Isuzu, Hino Motors y Commercial Japan Partnership Technologies Corporation en el proyecto. Tanto Isuzu como Hino publicaron la misma declaración que Toyota en sus respectivos sitios web.
Un caso de uso potencial para los vehículos de celdas de combustible podría ser en el sector de supermercados y tiendas de conveniencia, donde Toyota dijo que los camiones ligeros «tienen que viajar largas distancias durante largos períodos de tiempo para hacer múltiples entregas en un día».
La compañía también mencionó el reabastecimiento rápido de combustible como un requisito para los vehículos en este segmento.
«La misión FC [fuel cell] La tecnología que funciona con hidrógeno de alta densidad de energía y no produce emisiones de CO2 durante la conducción se considera eficaz en tales condiciones operativas», añadió.
Según la compañía, se planea un lanzamiento al mercado después de enero de 2023, con camiones ligeros de celdas de combustible desplegados en puntos de venta en la prefectura de Fukushima y otros proyectos en Tokio.
Hino Motors es parte del Grupo Toyota, mientras que CJPT fue fundada en 2021 por Isuzu, Toyota e Hino.
Toyota comenzó a desarrollar vehículos de pila de combustible ya en 1992, en los que el hidrógeno de un tanque se mezcla con oxígeno para generar electricidad.
En 2014 lanzó el Mirai, un sedán de pila de combustible de hidrógeno. La compañía dice que sus vehículos con celdas de combustible emiten «nada más que agua por el tubo de escape».
Además del Mirai, Toyota ha participado en el desarrollo de vehículos de pila de combustible de hidrógeno más grandes. Estos incluyen un autobús llamado Sora y prototipos de camiones pesados. Además de las celdas de combustible, Toyota está examinando el uso de hidrógeno en motores de combustión interna.
El martes, Suzuki, Daihatsu, Toyota y CJPT también anunciaron planes para lanzar mini vehículos comerciales eléctricos a batería en el año fiscal 2023.
“El pequeño transportador BEV [battery electric vehicle] desarrollado por estas cuatro empresas será utilizado por socios en proyectos de implementación social en la prefectura de Fukushima y Tokio», dice el anuncio.
Daihatsu es una subsidiaria de Toyota. Al 31 de marzo de 2022, Toyota tenía una participación del 4,9 % en Suzuki.
Si bien Toyota es conocida por sus vehículos híbridos y de celdas de combustible de hidrógeno, la compañía también está tratando de abrirse camino en el cada vez más competitivo mercado de baterías eléctricas, donde empresas como Tesla y Volkswagen compiten por posiciones.
Esto no estuvo exento de desafíos. En junio de 2022, Toyota emitió un retiro de seguridad para más de 2000 de sus SUV totalmente eléctricos, el bZ4X.