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Turquía está en «negociaciones intensas» sobre su alternativa al plan del corredor comercial India-Oriente Medio acordado en la cumbre del G20 este mes, mientras el país abandona su papel histórico como ruta de transporte de mercancías que viajan desde Asia para ser transportadas a Europa.
Ankara se ha opuesto a la ruta propuesta India-Oriente Medio que transportaría mercancías desde el subcontinente a los mercados europeos a través de los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Jordania e Israel. El corredor propuesto, respaldado por Estados Unidos y la UE para contrarrestar la creciente influencia de China, pasaría por alto a Turquía por completo.
Recep Tayyip Erdoğan, presidente de Turquía, dijo después de la cumbre del G20 que “no puede haber corredor sin Turquía”, y añadió: “La ruta más adecuada para el comercio de este a oeste debe pasar por Turquía”.
Desde entonces, su ministro de Asuntos Exteriores, Hakan Fidan, ha redoblado su escepticismo, insistiendo esta semana en que «los expertos tenían dudas sobre el objetivo principal». [of the India-Middle East corridor] «fue racionalidad y eficiencia» y sugirió que estaban en juego «preocupaciones más geoestratégicas».
“Una ruta comercial no consiste únicamente en impulsar el comercio. También es un reflejo de la competencia geoestratégica”, dijo Fidan en respuesta a una pregunta del Financial Times.
Turquía quiere resaltar su papel tradicional como puente entre Oriente y Occidente, una historia que se remonta siglos atrás, a las Rutas de la Seda.
En cambio, Ankara ha promocionado una alternativa llamada Iniciativa de la Ruta de Desarrollo de Irak, y Fidan insistió en que se estaban llevando a cabo «negociaciones intensivas» con Irak, Qatar y los Emiratos Árabes Unidos sobre un proyecto que se forjaría «en los próximos meses».
La ruta prevista, valorada en 17.000 millones de dólares, transportaría mercancías desde el puerto de Grand Faw, en el sur de Irak, rico en petróleo, a través de 10 provincias iraquíes y hasta Turquía, según diagramas publicados por el gobierno de Bagdad.
El plan prevé una red ferroviaria de alta velocidad de 1.200 kilómetros y una red de carreteras paralela. El proyecto consta de tres fases, y la primera está prevista para 2028 y la última para 2050.
Sin embargo, los analistas dicen que existen preocupaciones sobre la viabilidad del proyecto Development Road por razones financieras y de seguridad.
«Turquía carece de financiación para realizar el alcance completo del proyecto y parece contar con el apoyo de los Emiratos Árabes Unidos y Qatar para construir la infraestructura planificada», dijo Emre Peker, director europeo del grupo de expertos Eurasia Group. “Para hacer esto, los estados del Golfo tendrían que estar convencidos de un buen retorno de la inversión, algo que no es inmediatamente evidente en los estados del Golfo. [Development Road] Proyecto.»
Peker añadió que también existen “problemas de seguridad y estabilidad que amenazan tanto la construcción como la viabilidad a largo plazo del proyecto”.
Irak sufre una corrupción desenfrenada, una infraestructura en ruinas, un gobierno débil y episodios periódicos de inestabilidad política. Tampoco está claro cómo financiará Irak el proyecto.
Analistas y diplomáticos occidentales también han señalado que el propuesto corredor del G20 también podría tardar décadas en desarrollarse, si es que llega a concretarse.
Turquía ha tratado de tender un puente sobre la línea estratégica entre Occidente y Oriente tratando de mantener estrechos vínculos con Estados Unidos y la UE, así como con Rusia y China. En ocasiones, este enfoque ha provocado tensiones con Occidente. Esta semana, por ejemplo, dos empresas turcas fueron afectadas por sanciones estadounidenses por supuestamente apoyar la guerra de Rusia contra Ucrania.
Ankara ha apoyado en general la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China, añadió Peker, pero dijo que el papel del país en el programa era limitado. Según un estudio reciente del Carnegie Endowment for International Peace, Beijing ha realizado alrededor de 4.000 millones de dólares en inversiones en Turquía a través de la Franja y la Ruta, lo que representa sólo el 1,3 por ciento del total.
Murat Yeşiltaş, director de estudios de política exterior de Seta, un grupo de expertos vinculado al gobierno de Erdoğan, dijo que Ankara aún podría presionar para unirse a la Iniciativa India-Oriente Medio a pesar de la propuesta alternativa.
Erdoğan podría tener la oportunidad de exponer su caso la próxima semana cuando se reúna con su homólogo estadounidense Joe Biden al margen de la Asamblea General de la ONU la próxima semana.
Yeşiltaş dijo que además de la ubicación geográfica favorable de Turquía para el comercio, el país también puede ampliar su influencia en la región, especialmente después de la reciente mejora en las relaciones con Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos.
“Turquía ejerce una influencia política significativa en la región [and is] «Podemos facilitar las negociaciones comerciales y resolver disputas entre los países que participan en el corredor», dijo Yeşiltaş.
Información adicional de Funja Güler en Ankara
