Un avión de Frontier Airlines pasa junto a un avión de Spirit Airlines en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis en Indianápolis, Indiana.
Lucas Sharrett | Bloomberg | imágenes falsas
FORT WORTH, Texas – Las aerolíneas necesitan llenar un récord de 260 millones de asientos este trimestre y, para hacerlo, están ofreciendo tarifas que le costarán aproximadamente lo mismo que un par de boletos de cine.
Aerolíneas suroestePor ejemplo, el mes pasado ofreció tarifas de ida de $29 para vuelos temprano en la mañana o tarde en la noche, solo un ejemplo de descuento de aerolíneas durante las horas de menor actividad.
«Yo describiría el nivel de descuentos o ventas que estamos haciendo hoy como un poco más de lo normal», dijo Ryan Green, director comercial de Southwest, a los periodistas en el Skift Aviation Forum a principios de este mes. Dijo que la mayor capacidad de la industria en los últimos meses significó que había más asientos para llenar, incluso cuando la tarifa promedio de la aerolínea aumentó el último trimestre en comparación con el año anterior.
Los viajeros de placer han vuelto en gran medida a patrones de reserva más tradicionales después de años de fluctuaciones de la demanda relacionadas con la pandemia, lo que ha obligado a las aerolíneas a buscar formas de llenar sus aviones fuera de los días festivos u otros momentos populares de viaje.
«Por lo general, cada siete días antes de un vuelo, el precio aumenta gradualmente», dijo Scott Keyes, fundador de Scott’s Cheap Flights, una compañía de ofertas de vuelos que recientemente cambió su nombre a Going. Pero las aerolíneas están bajando las tarifas de última hora o no las aumentan tanto como de costumbre, afirmó.
Las aerolíneas programaron un récord de 259,8 millones de asientos para vuelos nacionales en el cuarto trimestre, casi un 8% más que hace un año, en 1,86 millones de vuelos, un 6% más que en 2022, según la firma de datos de aviación Cirium.
Encontrar el equilibrio adecuado fuera de temporada es un desafío para las aerolíneas, que generan la mayor parte de sus ingresos en el segundo y tercer trimestre durante las ocupadas temporadas de primavera y verano. La mayoría de las principales aerolíneas registraron ingresos récord y una fuerte demanda durante estos períodos, y algunos ejecutivos informaron un mayor crecimiento en destinos internacionales que en destinos nacionales.
Aranceles en caída
La inflación estadounidense de septiembre mostró que las tarifas aéreas cayeron más del 13% respecto al año anterior, mientras que los precios generales al consumidor aumentaron.
JetBlue Airways dijo que los precios promedio del tercer trimestre cayeron más del 12% a 201,73 dólares durante el mismo período en 2022.
Encargado del presupuesto Aerolíneas espirituales Según el comunicado, las tarifas cayeron casi un 28% respecto al año anterior a 48,73 dólares, aunque los ingresos no relacionados con los boletos, que incluyen servicios auxiliares como tarifas de selección de asientos y equipaje facturado, aumentaron un 1% a 67,70 dólares.
La aerolínea con sede en Miramar, Florida, que está intentando comprar JetBlue, advirtió sobre recortes de precios antes del Día de Acción de Gracias, diciendo: «Desafortunadamente, no hemos visto el regreso esperado a un ambiente normal de demanda y precios para los períodos pico de vacaciones».
Amigable ultra descuento Aerolíneas fronterizas Las tarifas promedio fueron de poco más de $39 el último trimestre, un 32% menos año tras año.
Las tres aerolíneas pronostican pérdidas para los últimos tres meses del año.
Repensar la capacidad
La disminución del poder de fijación de precios en horas valle ha obligado a las aerolíneas a repensar dónde operan sus aviones.
Southwest planea desacelerar su crecimiento el próximo año para satisfacer los patrones cambiantes de la demanda, aunque el director ejecutivo Bob Jordan calificó la demanda como «fuerte» en una conferencia telefónica sobre ganancias a fines del mes pasado.
«La capacidad es el activo más valioso que se tiene para generar ingresos, y hay que desplegar esa capacidad frente a la demanda de la manera más eficiente posible», dijo Jordan durante el Foro de Aviación Skift.
La aerolínea planea volar menos en días de menor actividad, como los martes, en comparación con los momentos de mayor demanda, una medida que también prioriza el tiempo de las tripulaciones para que estén preparadas para volar más cuando hay mucha actividad, dijo Jordan.
El director ejecutivo de Frontier Airlines, Barry Biffle, dijo a CNBC que, entre otras cosas, la aerolínea está encontrando mercados menos concurridos para sus vuelos.
«Estamos centrando nuestro crecimiento lejos de los mercados saturados», afirmó. «No nos reduciremos en Orlando y Las Vegas, pero probablemente tampoco creceremos».
La demanda de vacaciones sigue siendo fuerte
A medida que cambia la demanda, surgen tarifas llamativas de dos dígitos.
Pero tienden a agotarse rápidamente y es poco probable que estén disponibles durante la temporada alta de vacaciones, y se espera que la demanda alcance o incluso supere récords.
Aerolíneas delta Se espera que transporte entre 6,2 y 6,4 millones de pasajeros durante el período de Acción de Gracias, del 17 al 28 de noviembre, en comparación con los 5,7 millones del año pasado y los 6,25 millones de 2019. aerolíneas Unidas Espera transportar 5,9 millones de pasajeros del 17 al 29 de noviembre, un 13% más que el año pasado y un 5% más que 2019. aerolíneas americanas pronostica un récord de 7,8 millones de viajeros para el período del 16 al 28 de noviembre, frente a los 7 millones del año pasado y superando a 2019 en alrededor de 200.000 clientes.
Jordan, director ejecutivo de Southwest, dijo que las reservas de vacaciones de fin de año están superando el ritmo del año pasado.
El rastreador de vuelos Hopper dijo que las tarifas nacionales “buenas”, que define como el percentil 10 inferior de las tarifas disponibles, promediaron $248 para el Día de Acción de Gracias, en comparación con $271 el año pasado y $276 en 2019.
¿Podría ser necesario?
Actualmente, las aerolíneas están reflexionando sobre sus cronogramas para 2024 para tratar de aprovechar al máximo sus aviones mientras enfrentan costos más altos como el combustible y la mano de obra que están reduciendo los márgenes.
«Ves aerolíneas que ofrecen tarifas similares a las nuestras, y realmente deberías pensar en el hecho de que eso no va a durar», dijo Biffle, director ejecutivo de Frontier, citando los costos.
Las aerolíneas se han vuelto cada vez más sofisticadas a la hora de lidiar con los patrones cambiantes de la demanda, lo que significa que pueden recortar vuelos o capacidad durante períodos de viajes lentos.
Se espera que las tarifas se estabilicen el próximo año, pero es demasiado pronto para decir cuáles serán las tarifas especiales, dijo Henry Harteveldt, fundador de la firma consultora de la industria de viajes Atmosphere Research Group.
«Si la inflación realmente continúa tan alta y las contrataciones se desaceleran, las aerolíneas pueden sentir la necesidad de invertir en mayor apoyo», dijo.
Una ventaja para las aerolíneas de servicio completo es la variedad de tarifas y productos que pueden ofrecer, desde la clase económica básica y sencilla hasta la primera clase, Harteveldt. Esto significa que podrían aumentar su inventario de tarifas económicas básicas más baratas en momentos de menor demanda o aumentar las tarifas cuando la demanda de asientos premium sea alta.
Las aerolíneas “tienen las cajas registradoras más avanzadas de cualquier industria”, dijo.
No te pierdas estas historias de CNBC PRO:
